¿Qué encontró la recorrida por las ciclovías de Posadas que ya provocó accidentes graves y el municipio no pudo resolver?
Una recorrida por las trazas de ciclovías y bicisendas de Posadas dejó a la vista un tendal de falencias: baches, desniveles, demarcaciones borradas y cartelería preventiva que directamente no existe. El combo no es solo estético: según los especialistas, es la antesala de siniestros viales que ya se cobraron incidentes graves.
La concejala Judith Salom puso el foco en el punto más crítico: los accesos. "Cuando los automovilistas ingresan por las calles laterales a las avenidas que tienen ciclovías, no hay ninguna señalética que al conductor le indique que está ingresando a una ciclovía", explicó.
El resultado es un patrón que se repite. "Sistemáticamente se paran sobre ella y miran hacia el lado por donde vienen los automóviles, y no hacia el otro lado, por donde también circulan ciclistas", detalló la edil. Y remató: "La situación ya ha provocado graves accidentes".
El dato que agrava todo: todas las ciclovías de la ciudad son de doble mano. Sin una señalización correcta, cualquier ingreso a la traza se convierte en una apuesta.
El deterioro pega donde más gente pasa
"El deterioro de algunos sectores, para colmo los más transitados, también representa un serio riesgo", advirtió Salom. La concejala sostuvo que está comprobado que en esos tramos se generan situaciones de peligro para quienes circulan en bicicleta o en monopatín eléctrico, con siniestros viales que ocurren de manera permanente.
El reclamo no es nuevo. En mayo del año pasado, Salom presentó un pedido de informe para exigir la pintura de las trazas y la colocación de cartelería preventiva en los accesos. La respuesta oficial llegó recién en abril de este año, casi un año después. "Y ahí quedó", resumió.
Según contó a este Diario, el municipio reconoció que las intervenciones solicitadas son factibles, pero se escudó en la falta de fondos para ejecutarlas. La concejala lo calificó con ironía: "Argumentó que no hay plata".
Postes que ya no están
La falta de mantenimiento también se lleva puesto el equipamiento que separa la bicisenda del resto de la calzada. En las avenidas Francisco de Haro, Rademacher y Cabred, los postes flexibles que delimitaban los carriles se rompieron y nunca fueron reemplazados.
La misma postal se repite en las avenidas de mano única Tacuarí y Centenario, y en un tramo extenso de Cabo de Hornos, cerca de la avenida 213, donde el tráfico de ciclistas es intenso y constante.
"En su momento todo esto se pintó y se pusieron postes flexibles que hoy prácticamente ni existen, se fueron rompiendo y no se reemplazaron nunca más", cuestionó Salom. "La Municipalidad no hace mantenimiento", sentenció.
A la lista de deficiencias se suman las malezas en algunas esquinas y los desniveles o roturas en los accesos a garajes particulares y en las bocas de tormenta. Cada uno de esos obstáculos puede complicar la circulación o directamente provocar un accidente.
Qué proponen para ordenar el caos
Salom planteó dos ejes para revisar el esquema actual: revisar el sentido de circulación de las ciclovías en los carriles exclusivos y evaluar posibles modificaciones en los tiempos de los semáforos.
También apuntó contra la responsabilidad de los conductores, en particular las velocidades que se alcanzan en algunas de las arterias involucradas y las infracciones viales, como cruzar en rojo. El incumplimiento, remarcó, atraviesa a todos: desde ciclistas hasta camioneros.
La mirada del especialista
Rubén Tamis, especialista en seguridad vial, reconoció las deficiencias en el estado de las trazas, aunque subrayó la importancia de sostener estos espacios como alternativa de movilidad urbana.
Su receta apunta a reforzar las tareas preventivas: reparar fisuras, adecuar sumideros y alcantarillas para que las ruedas de bicicletas y monopatines no queden atrapadas, y podar árboles para garantizar la visibilidad.
Tamis también marcó falencias en el corredor de la exruta provincial 213, donde hay un sector destinado a ciclistas que carece de señalización horizontal y vertical. La traza, remarcó, es clave para los albañiles que usan la bicicleta para ir a trabajar.
