Ruta 9/34: la UTE que quedó primera para quedarse con la concesión y qué obras promete

La licitación del corredor Noroeste de las rutas nacionales 9 y 34, vital para Salta, dio un paso clave: una unión transitoria de empresas quedó como principal candidata para reemplazar a Corredores Viales en la operación del tramo.

Según publicó El Tribuno, la comisión evaluadora recomendó adjudicar el corredor a la UTE conformada por Autovía Construcciones y Servicios y Coyserv, luego de que presentara la oferta económica más baja dentro del proceso licitatorio.

¿Quiénes son las empresas que lideran la concesión?

Autovía Construcciones y Servicios es una subsidiaria del grupo José Cartellone, mientras que Coyserv es una empresa cordobesa dedicada a servicios de ingeniería y vinculada al grupo Contreras Hermanos.

La recomendación todavía no significa que la concesión haya sido adjudicada definitivamente. Para que se concrete el cambio de operador deberán cumplirse las restantes instancias administrativas, avanzar con la adjudicación formal y posteriormente firmarse el contrato.

¿Qué tramo comprende la concesión?

El corredor Noroeste comprende 598 kilómetros y atraviesa sectores estratégicos del norte argentino. De ese total, aproximadamente 250 kilómetros corresponden a las rutas nacionales 9 y 34 dentro de Salta, de acuerdo con lo precisado por Federico Casas, jefe del Quinto Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad.

El proceso reunió inicialmente a 11 grupos que presentaron sus ofertas económicas el 22 de julio, luego de las evaluaciones correspondientes. La licitación forma parte del proceso para concesionar más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho corredores y reemplazar progresivamente el esquema operado por Corredores Viales.

¿Qué obras deberá realizar el futuro concesionario?

Para Salta, el futuro concesionario tendrá entre sus obligaciones la rehabilitación y el mantenimiento de las calzadas y banquinas, además de mejoras en señalización e iluminación. Las obras iniciales de puesta en valor deberán realizarse antes de que la empresa quede habilitada para comenzar a cobrar peajes.

Entre las intervenciones obligatorias se encuentra además la construcción de un nuevo distribuidor en el empalme de las rutas nacionales 16 y 9/34, cerca de Río Piedras y Metán. La obra tendrá un diseño tipo trompeta con pasos sobreelevados y está prevista para el segundo y tercer año de la concesión.

La empresa que finalmente resulte adjudicataria deberá financiar las intervenciones con capital privado y sin subsidios estatales. El objetivo previsto en los pliegos es avanzar con la recuperación, conservación y mantenimiento del corredor.

Por ahora, Autovía Construcciones y Servicios y Coyserv quedaron como las principales candidatas para asumir el tramo Noroeste, aunque el reemplazo efectivo de Corredores Viales dependerá de la adjudicación definitiva y del cumplimiento de las etapas administrativas pendientes.