Rutas 22 y 151: los números que revelan el colapso y la tragedia que esconden

El gobierno de Río Negro presentó un diagnóstico demolador sobre el estado de las rutas nacionales 22 y 151. Las cifras de tránsito diario, el alto porcentaje de camiones y una escalofriante estadística de muertes dejan en evidencia una crisis que ya no se puede ocultar.

Durante el acto oficial de traspaso vial, el gobernador Alberto Weretilneck y las autoridades de Obras Públicas expusieron un minucioso informe que refleja el impacto del crecimiento demográfico y la actividad hidrocarburífera en la región. El dato más impactante: 212 muertes en accidentes de tránsito entre 2018 y 2026 en estas dos rutas.

¿Cuántos vehículos circulan por día?

El flujo vehicular en la Ruta Nacional 22 es abrumador. En el tramo que conecta Cipolletti con Neuquén, al extremo oeste, pasan 51.500 vehículos por día. El acceso a Cipolletti registra unos 30.000 rodados diarios.

En General Roca, el tramo hacia Allen soporta 11.265 vehículos cada día, y el 38% de ese total corresponde a tránsito pesado. Más al este, entre Chichinales y Villa Regina, circulan 10.235 rodados por día, con un 19% de camiones.

La Ruta Nacional 151 también muestra saturación extrema. El corredor Cipolletti-Catriel recibe 22.000 vehículos por jornada. En la Avenida Circunvalación hacia Cinco Saltos transitan 16.665 rodados diarios, con un 26% de equipos pesados. El ingreso a Catriel suma otros 5.335 cruces cada día.

¿A qué se debe tanta tragedia?

Weretilneck fue directo: la desinversión del Estado Nacional y el abandono de las obras son los responsables de este saldo fatal. Para dimensionar la parálisis, recordó que la ampliación de la Ruta 22 comenzó en 2008 y, tras 16 años de trabajos intermitentes, apenas se completaron 45 de los 112 kilómetros proyectados.

Frente a esta crisis, la provincia asumirá la gestión de 518 kilómetros de rutas, divididos en 13 tramos, por un plazo de 20 años. Sin embargo, no todos los sectores están en igualdad de condiciones: hay obras neutralizadas y contratos paralizados que impiden la intervención inmediata con maquinaria propia. Por eso, la primera etapa del plan se enfocará en los 305 kilómetros liberados.

Las tareas iniciales de bacheo, repavimentación y recalce de banquinas demandarán una inversión de 60 millones de dólares, que Río Negro busca financiar con un crédito internacional del Fonplata. Además, para proteger las futuras obras del paso de los camiones de Vaca Muerta, se implementarán sistemas de control de cargas permanentes en los corredores.