Salta en vilo por el Belgrano Cargas: ¿las obras clave para la minería quedarán en el olvido?
¿Qué pasará con los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas? Las obras clave para la minería salteña quedaron en segundo plano en la licitación. ¿Lograrán revertirlo?
El futuro de los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas genera una gran incertidumbre en Salta, ya que las inversiones necesarias para su reactivación no figuran como prioritarias en el plan de concesión impulsado por el Gobierno nacional.
La licitación, autorizada por la Resolución 1350/2026 del Ministerio de Economía, abarca las líneas General Belgrano, San Martín y Urquiza. El esquema propone concesiones de infraestructura por 50 años, la venta de material rodante y un sistema de acceso abierto que habilitaría a distintos operadores a circular por las vías.
¿Qué pasa con los ramales C14 y C15?
Martín de los Ríos, exministro de Producción de Salta y columnista de El Once TV, advirtió que las obras en estos corredores aparecen como opcionales, mientras que el Nodo Logístico de General Güemes sí está entre los proyectos relevantes.
El C14 atraviesa la Puna y conecta Salta con Chile, siendo vital para el transporte de minerales hacia los puertos del Pacífico. Además, por allí circula el Tren a las Nubes y se encuentra el famoso Viaducto La Polvorilla.
Por su parte, el C15 une Pichanal con Salvador Mazza y la frontera con Bolivia. Su recuperación permitiría enlazar la producción local con el ferrocarril boliviano y potenciar un corredor bioceánico para el norte argentino.
La minería, la clave para destrabar las inversiones
El boom minero podría cambiar las prioridades. Hoy, el sistema ferroviario con eje en Salta mueve alrededor de 2 millones de toneladas anuales, pero con la expansión de la actividad ese volumen podría trepar a 6 millones, haciendo mucho más atractiva la rehabilitación de los ramales.
“Que esas obras de infraestructura fundamentales para nuestro desarrollo dejen de ser optativas, se prioricen y se hagan inmediatamente después de privatizado el ferrocarril”, reclamó De los Ríos.
Las ofertas para la concesión se recibirán hasta el 11 de noviembre de 2026, cuando también se abrirán los sobres. Para Salta, la gran disputa será lograr que el C14 y el C15 pasen de ser una opción a una necesidad ineludible en el nuevo mapa ferroviario.
