Una adenda para las obras del C14 y un financiamiento internacional para el C15: los dos compromisos que Nación asumió con Salta siguen sin papel que los respalde, y ahora el calendario de la licitación se estiró.
El calendario de la concesión ferroviaria más grande de las últimas décadas acaba de moverse. El Gobierno nacional fijó para el 21 de diciembre la presentación de ofertas para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, en lugar del 11 de noviembre previsto originalmente. Para Salta, la postergación no resuelve el fondo del asunto: los compromisos asumidos para recuperar los ramales C14 y C15 siguen sin documentarse.
Las propuestas podrán cargarse hasta las 9.59 de esa jornada y la apertura se hará una hora más tarde, a las 10, a través de la plataforma CONTRAT.AR. El cambio quedó instrumentado con la resolución 1914/2026 del Ministerio de Economía y una circular modificatoria incorporada a los pliegos.
Qué se comprometió con Salta y qué falta
El 21 de octubre, el gobernador Gustavo Sáenz y referentes empresarios se reunieron en Buenos Aires con el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli. De ese encuentro salieron dos compromisos distintos: avanzar en una adenda que vuelva obligatorias las obras del C14 y gestionar financiamiento internacional para el C15. El planteo provincial nació porque las intervenciones figuraban como optativas en el esquema original.
Dos semanas después de esa reunión, la información pública consultada no muestra el documento específico de la adenda prometida para el C14 ni una actualización que precise el financiamiento del C15. En este último caso todavía se desconocen el monto, la entidad que aportaría los recursos y los plazos de ejecución.
La circular que ahora extiende los plazos introduce cambios en la licitación, pero por sí sola no permite dar por cumplido el compromiso sobre el C14: falta verificar el instrumento que establezca expresamente las obras y las obligaciones correspondientes.
La necesidad de ese respaldo documental ya la había marcado el presidente de la Sociedad Rural Salteña, José Alfredo Figueroa, tras el encuentro con Nación. “Logramos mucho con el C14, con un compromiso firme de una adenda”, declaró a El Tribuno. Valoró el avance, aunque advirtió que todavía debía formalizarse. Para el C15, contó que se había planteado gestionar un crédito.
Dos corredores estratégicos para la producción
El C14 cruza la Puna salteña y conecta con Chile; el C15 es una conexión hacia Bolivia. Recuperar ambos forma parte de los reclamos de los sectores minero, agropecuario e industrial, que buscan bajar los costos del transporte y ampliar las salidas para la producción provincial.
Cómo es la concesión que se licita
El proyecto prevé una concesión de 50 años sobre 7.594 kilómetros de vías repartidos en 16 provincias. El esquema contempla un régimen de acceso abierto, es decir, que distintos operadores puedan usar la infraestructura ferroviaria, y separa las obras obligatorias de las inversiones adicionales.
El llamado original fue autorizado por la resolución 1350 del 19 de agosto de 2026, que contempla la concesión de vías e inmuebles aledaños con opción de compra del material rodante de cada línea.
Con la nueva fecha, Salta gana semanas para seguir de cerca dos definiciones que aún espera: cuál será el alcance concreto de la adenda del C14 y con qué recursos y en qué condiciones se recuperará el C15.
