Salta planta bandera por dos ramales y el Gobierno mueve una ficha clave antes de la licitación

La privatización de Belgrano Cargas y Logística sigue generando ruido en Salta. El reclamo es concreto: los ramales C14 y C15 quedaron como obras optativas en los pliegos del concesionamiento a 50 años, y el sector productivo quiere que pasen a ser obligatorias.

Ante ese malestar, el Gobierno nacional anunció que la próxima semana armará una mesa con empresarios y autoridades provinciales para buscar alternativas antes de la apertura de ofertas, fijada para el 11 de noviembre.

Una reunión que todavía no tiene fecha

El Ministerio de Economía de la Nación aún no confirmó día ni horario del encuentro. Pero desde la Mesa Empresaria de Salta ya anticiparon que sus referentes irán con una postura firme.

El presidente de la Sociedad Rural Salteña (SRS), José Alfredo Figueroa, lo planteó sin vueltas: "Que en el proceso de privatización del Belgrano Cargas, la recuperación y puesta en valor de los ramales C15 y C14 se incorporen como obras obligatorias, con compromisos concretos de ejecución, y no queden sujetas únicamente a inversiones optativas".

En la misma sintonía se expresó Javier Cerúsico, titular de la Cámara de Comercio Exterior de Salta. Para el empresario, el reclamo cuenta con el respaldo del gobierno provincial porque se trata de "dos ramales que revisten una importancia fundamental para Salta y la región".

La licitación internacional se lanzó en agosto y el reloj corre. Hay tres grandes grupos en carrera por las adjudicaciones, que se dividirán en tres unidades de negocio: la administración de las vías, el material rodante y los talleres, en cada una de las líneas de la red de cargas (Belgrano, San Martín y Urquiza).

Por qué el C14 y el C15 son estratégicos

Ambos ramales atraviesan zonas con fuerte potencial minero, productivo y agroindustrial en el norte argentino. Además, conectan con los puertos del norte chileno y con el sistema ferroviario de Bolivia, dentro del Corredor Bioceánico.

Figueroa y Cerúsico coincidieron en otro punto: la privatización prevista en la Ley de Bases tardó demasiado en concretarse. Por eso, quienes esperaron el proceso con expectativa no quieren ahora una modificación de pliegos que lo dilate o lo empantane con eventuales impugnaciones.

"El C14 y C15 figuran con obras opcionales con 15 años de gracia. Pedimos obligatoriedad en inversiones", resumió Cerúsico.

La salida que propone la Provincia

El jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, ya había esbozado una alternativa en declaraciones públicas. Su evaluación es que, por la cercanía de la apertura de ofertas, el pliego difícilmente pueda modificarse en esta instancia sin entorpecer el proceso.

Por eso planteó otra vía: incorporar las obras a través de una adenda entre la adjudicación y la firma del contrato. "Existe la posibilidad de adendar entre la adjudicación y la firma del contrato para incluir las obras. Vamos por eso", adelantó.

Cómo están hoy los ramales

El C14 está operativo, aunque necesita mejoras. El C15, en cambio, requiere una recuperación integral con inversiones de mayor envergadura.

La próxima semana el Gobierno nacional convocaría a representantes de empresas mineras y operadoras logísticas para analizar cómo optimizar la capacidad operativa del C14. En paralelo, impulsaría la búsqueda de fondos de inversión privados para poner en funcionamiento integral el C15, otra conexión ferroviaria clave para la producción salteña.