Salta viaja a Buenos Aires con un planteo que define 50 años de trenes

El gobernador Gustavo Sáenz, el jefe de Gabinete provincial Sergio Camacho y los referentes de seis entidades empresarias se suben este martes a la reunión más importante del año para la logística salteña. En Buenos Aires plantearán que las obras de los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas sean obligatorias dentro de la concesión y no queden libradas al interés del operador de turno.

La cita está fijada para las 15 con el jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli. También se espera la presencia del secretario de Transportes, Fernando Herrmann, y del presidente de Belgrano Cargas, Alejandro Núñez. Lo que se discuta allí tendrá efecto durante medio siglo: la concesión que se negocia durará 50 años y marcará el pulso productivo de Salta por décadas.

El punto que incomoda a Salta

El reclamo tiene un origen concreto. En los pliegos, las intervenciones previstas sobre ambos corredores figuran como inversiones optativas o ponderables. Esa redacción no garantiza que se ejecuten: las deja atadas a la voluntad de los futuros concesionarios y a los acuerdos que alcancen con los sectores que necesitan mover carga.

Por eso la delegación salteña pide metas y plazos de ejecución. La recuperación ferroviaria, sostienen desde el Gobierno y las entidades, es clave para acompañar el crecimiento minero, destrabar el transporte agropecuario e industrial y fortalecer los vínculos con Chile y Bolivia.

Quiénes se sientan a la mesa

La comitiva empresaria la integran Juan Martín Gilly, presidente de la Cámara de Minería de Salta; Federico Russo, de CAPEMISA; Eduardo Gómez Naar, de la Unión Industrial de Salta; Alfredo Figueroa, de la Sociedad Rural Salteña; Gustavo Herrera, de la Cámara de Comercio e Industria; y Francisco Torino, vicepresidente de Prograno. Las seis instituciones conforman la Mesa Empresaria y Productiva de Salta.

La ausencia será la de Javier Cerúsico, de la Cámara de Comercio Exterior, que está en Chile. Los sectores productivos no se oponen a la concesión: acompañan el proceso, pero exigen cambios en las condiciones de los dos ramales para que la licitación avance con compromisos firmes y no con una nueva postergación de la infraestructura ferroviaria del norte.

Dos ramales, dos urgencias

El C14 une la Puna con Chile a través de Socompa y es una vía central para los proyectos mineros, tanto para el ingreso de insumos como para sacar la producción. Está operativo, pero necesita mejoras para ampliar su capacidad y responder al crecimiento de la actividad.

El C15, en cambio, es estratégico para la producción del norte provincial y la conexión con Bolivia. Su recuperación integral daría a las actividades agropecuarias e industriales una alternativa real al camión, del que hoy dependen en buena medida.

Los empresarios aclaran que el problema logístico no pasa solo por el precio del flete: también pesan la disponibilidad de vehículos, las demoras y los incumplimientos en los plazos de entrega de mercadería destinada a mercados internacionales. La idea que llevan es que el ferrocarril gane terreno en los recorridos largos y que el transporte automotor lo complemente entre los establecimientos productivos y los puntos de carga. Una alternativa ferroviaria suficiente también aliviaría la presión sobre las rutas.

El antecedente que dejó la puerta abierta

Después del reclamo salteño, Nación anunció una convocatoria a empresas mineras y operadoras logísticas para analizar alternativas que optimicen la capacidad del C14. También anticipó que buscará fondos privados para recuperar el funcionamiento integral del C15, sin mover su política de equilibrio fiscal.

En declaraciones previas a El Tribuno, el presidente de Prograno, Pedro Antonio Arias, había marcado la necesidad de introducir esas modificaciones. Gómez Naar, en tanto, advirtió sobre el riesgo de sostener las obras como optativas y llevó la preocupación a UNINOR, el espacio que reúne a las diez uniones industriales del norte argentino.

«El futuro está en la dirección Este-Oeste»

Camacho planteó el marco político del reclamo durante la Cumbre Provincial de Infraestructura y Logística. Allí cuestionó la dependencia histórica de los puertos de Buenos Aires y Rosario y pidió diversificar las alternativas para transportar la producción.

«Si bien es un eje que vale la pena sostener, el futuro está en la dirección Este–Oeste», expresó, en referencia a la tradicional orientación Norte-Sur del desarrollo. Según dijo, una mayor conectividad permitiría ampliar mercados, generar empleo y agregar valor a la producción local.

El funcionario remarcó además que la infraestructura debe consolidarse como política de Estado, con acuerdos público-privados que trasciendan gestiones y diferencias ideológicas. Esa idea es la que Sáenz, Camacho y los seis empresarios pondrán sobre la mesa esta tarde en Buenos Aires.