San Juan mira de reojo una licitación que define su futuro minero: quién se bajó y por qué

La reactivación del Belgrano Cargas se convirtió en la carta que San Juan juega para abaratar los costos logísticos de la minería, la industria calera y la vitivinicultura. Así lo describe un informe de la periodista Carolina Putelli para Canal 13, que pone el foco en un proceso licitatorio nacional del que, por ahora, no participa ninguna empresa sanjuanina.

Aun así, la provincia sigue cada movimiento con máxima atención. El éxito de esta privatización es leído como el gran "habilitante" para el despegue definitivo del sector minero y su industria asociada.

Por qué el tren es la apuesta fuerte

Un tren de cargas moderno y a gran escala aparece como la única vía para reducir drásticamente los costos de exportación hacia los puertos del este y para facilitar el ingreso de maquinaria pesada. A eso se suma un beneficio que los mercados globales hoy exigen: la reducción de la huella de carbono.

El problema es el punto de partida. Las líneas del Belgrano Cargas que atraviesan la provincia —conectando el sur sanjuanino y Albardón— sobreviven con una infraestructura deteriorada. Su uso está casi exclusivamente destinado al transporte de cales hacia Buenos Aires, principalmente para la construcción y para Loma Negra, más algunos despachos vitivinícolas esporádicos.

Para que el tren sea realmente más barato que el camión, la red necesita una gran inversión.

El gigante que se bajó de la carrera

A nivel nacional, el proceso licitatorio acaba de perder a uno de sus principales candidatos. El gigante internacional Grupo México decidió abandonar tras rechazar el modelo de "Open Access" que impulsa la Casa Rosada.

Ese sistema separa el mantenimiento de las vías del servicio de fletes y permite que distintas empresas compitan pagando un peaje para usar la misma red. El grupo empresario exigía exclusividad, pero el Gobierno nacional respondió que la libre competencia no era negociable.

Quiénes siguen en carrera

Pese a esa baja de peso, el interés por manejar la logística ferroviaria del país —que no incluye trenes de pasajeros— sigue firme. Desde Nación aseguran que quedan más de 11 participantes en carrera, entre consorcios logísticos y grandes productores.

Incluso el Gobierno abrió la puerta para que estas millonarias obras de infraestructura ingresen bajo los beneficios del RIGI.

La apertura formal del proceso estaba fijada para el 11 de noviembre, pero una prórroga es inminente: los competidores que siguen en pie pidieron más tiempo para pulir sus pliegos y definir quién tomará las riendas del tren que San Juan necesita para llevar su producción al mundo.