Santa Cruz suma una locomotora clave, pero la puesta en marcha depende de un OK que aún no llega

El secretario general de La Fraternidad, Walter Tajes, confirmó que la llegada de una locomotora donada por Trenes Argentinos para el proyecto ferroviario de Fitz Roy está cada vez más cerca. Sin embargo, la capacitación de los maquinistas que la operarán todavía no tiene luz verde y eso demora el arranque formal del servicio.

“Nos pone muy contentos a todos los que somos ferroviarios que se pueda llegar a concretar este arribo y la puesta en valor de la línea de Jaramillo”, afirmó Tajes en diálogo con el programa La Parada, que se emite por Tiempo FM 97.5.

Según explicó el dirigente gremial, la máquina fue cedida por Trenes Argentinos y, aunque está pensada principalmente para trenes de carga, también puede adaptarse al transporte de pasajeros. Además, adelantó que se está negociando la incorporación de otra locomotora nueva, bidireccional, para el mismo ramal.

Un proyecto que quiere estirarse hasta Las Heras

Tajes calificó la iniciativa como “ambiciosa”. “En principio son estos 20 kilómetros, pero después la idea es extenderlo hasta llegar a Las Heras”, informó. El objetivo inicial es turístico, para que personas que nunca viajaron en un tren de estas características puedan hacerlo, y más adelante se buscaría “abaratar costos en lo que es un tren de carga”.

Para que el servicio funcione, La Fraternidad ya tiene todo listo para formar a los conductores. “Ya tenemos todo el material recopilado y la parte de los instructores, faltaría que el Gobierno provincial dé el ok para empezar a capacitar al personal que va a estar arriba de la locomotora”, detalló. Será “un puñado de compañeros” los primeros en entrenarse, ya que si bien son maquinistas, necesitan nivelarse para esta tracción específica. Después la idea es extender la capacitación al resto del personal.

Rechazo a exportar carbón por Chile

En otro tramo de la entrevista, Tajes manifestó su rechazo a la posibilidad de sacar carbón por un puerto chileno. “Nosotros estamos en contra teniendo una línea férrea y un puerto acondicionado para poder vender el carbón”, sostuvo, y agregó que “no es viable el transporte por Chile” por los costos logísticos. “La complejidad es que los puestos de trabajo quedan vulnerados al saber que el mineral se va a ir por otro puerto teniendo el nuestro”, advirtió. “Entonces no vemos con buenos ojos y la verdad también repudiamos esa parte del interventor”, expresó.

El dirigente contó que la semana pasada mantuvieron una conversación con el interventor y que volverán a reunirse en Río Gallegos.

Presupuesto 2027: reclamo por más inversión

Respecto del presupuesto 2027, Tajes consideró que, si bien contempla a YCRT, resulta insuficiente. “La empresa no se sostiene solamente con los salarios de los trabajadores y de los jubilados sino que también se debería inyectar para poder invertir”, señaló. Para abordar esta situación, el miércoles mantendrán una reunión en Buenos Aires con la diputada Ana Ianni, del bloque Unión por la Patria.

Pruebas y expectativas

Sobre las pruebas de las locomotoras necesarias para trasladar el carbón y cumplir con los compromisos asumidos, Tajes adelantó: “Esta semana deberíamos tener buenas noticias para poder empezar a correr los trenes y empezar a cumplir con las metas”. No obstante, reconoció que hay “un atasco que no es culpa del personal y es externo”, aunque “complica a todos los trabajadores”.

“Si bien el compromiso lo valoramos y lo festejamos, de poder vender tanta cantidad de buques, fue un poco apresurado para nuestro entender al saber que no teníamos las locomotoras en funcionamiento”, concluyó. Ahora resta esperar que el taller de Río Gallegos pueda terminar el arreglo del convertidor.