Santa Fe logró que el Circunvalar ferroviario sea obligatorio en la licitación de Belgrano Cargas: qué significa para la provincia
¿Sabías que el Circunvalar ferroviario de Santa Fe ahora es obligatorio en la licitación de Belgrano Cargas? Conocé los detalles de esta obra clave y los reclamos que siguen.
La provincia de Santa Fe consiguió un triunfo clave en la licitación del sistema Belgrano Cargas: el Circunvalar ferroviario quedó incorporado como obra obligatoria, con un plazo máximo de cinco años para su ejecución y un fideicomiso que garantizará su financiamiento.
Tras intensas gestiones ante Nación, el Gobierno provincial logró que la finalización del trazado que rodea la ciudad de Santa Fe sea una condición ineludible para el futuro concesionario. Así lo confirmó la publicación de los pliegos licitatorios, que también incluyen un esquema de cuenta fiduciaria alimentada por la venta de material rodante estatal.
¿Qué implica que el Circunvalar sea obligatorio?
El pliego establece que el concesionario deberá completar el Circunvalar Santa Fe dentro de los primeros cinco años. La intervención incluye la finalización de la nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, la construcción del puente sobre el río Salado y pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la nacional 11.
El objetivo es que los trenes de carga eviten atravesar la trama urbana de la capital provincial, reduciendo interferencias con el tránsito cotidiano y mejorando los tiempos y la seguridad del transporte ferroviario.
En cuanto al financiamiento, se creará una cuenta fiduciaria específica que recibirá el 100% de los recursos obtenidos por la venta y subasta del material rodante estatal. Además, el pliego contempla incentivos económicos para quienes habiliten tramos antes de los plazos previstos.
La estrategia de Santa Fe: Mesa Federal y obras pendientes
El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, destacó que “no fue un pedido aislado. En cinco oportunidades planteamos ante Nación que el Circunvalar tenía que ser una prioridad y hoy está incorporado como obra obligatoria”.
Sin embargo, la provincia no se conforma. Santa Fe concentrará ahora sus gestiones en lograr una mayor participación en el seguimiento y control del sistema, mediante una Mesa Federal pública y privada, similar a la planteada para la Hidrovía. También buscará incorporar obras que quedaron pendientes, como los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.
“No queremos mirar las decisiones desde afuera. Santa Fe genera cargas, concentra el principal nodo agroexportador del país y tiene que tener participación en el seguimiento y el control”, afirmó Puccini.
Una conexión estratégica con el norte productivo
La licitación también incluye la terminación del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, con adecuación para formaciones de hasta 22 toneladas por eje. Para Santa Fe, esta obra es estratégica porque mejora la conexión de las producciones agroindustriales y mineras del NOA con las terminales portuarias del Gran Rosario.
“El agro y la minería no compiten, se complementan. Tener una red ferroviaria preparada para traer esas cargas desde el norte hacia nuestros puertos significa más actividad, más competitividad y una oportunidad enorme para Santa Fe y para toda la Argentina”, sostuvo Puccini.
Lo que falta: reclamos que continúan
Pese a los avances, quedaron pendientes otras prioridades provinciales, como los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero - Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco - Rafaela - Esperanza - Santa Fe.
“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, señaló Puccini.
Además, la provincia impulsará la conformación de una Mesa Federal pública y privada para el seguimiento del nuevo sistema ferroviario, tomando como antecedente el planteo realizado para la Hidrovía. “Nuestra posición es defender lo que conseguimos y seguir gestionando por lo que falta. Santa Fe no puede quedar fuera de las decisiones sobre una infraestructura que es central para nuestra producción y para la Argentina”, concluyó el ministro.
