Solo 10 empleados para mantener 3.000 km de rutas en el Sur: el dato que incomoda en la Legislatura

Mientras Mendoza empuja para que el Paso Pehuenche opere a pleno y pueda recibir todo tipo de cargas, en la Legislatura salió a la luz una cifra que muestra el tamaño del desafío: Vialidad Nacional tiene apenas 10 empleados para mantener alrededor de 3.000 kilómetros de rutas en el sur de la provincia, las que conectan con el cruce internacional, en especial las rutas 40, 145 y 186.

El dato se conoció durante una reunión de la comisión de Relaciones Internacionales, Mercosur e Integración Regional de la Cámara de Diputados, de la que participaron legisladores nacionales y provinciales, intendentes, funcionarios y representantes empresarios para analizar la situación del Paso Internacional Pehuenche.

Cómo se reparte ese personal

El subsecretario de Relaciones Institucionales de Mendoza, José María Videla Sáenz, detalló la composición del esquema de Vialidad Nacional en la zona: un inspector, un mecánico, un guardia y seis choferes. A eso sumó un problema extra: el organismo no tiene campamento en el lugar, lo que complica el mantenimiento, el uso de la maquinaria y toda la logística operativa.

La situación cobra peso porque Mendoza busca que el Pehuenche se consolide como corredor internacional. Hoy el paso no está habilitado de manera plena para cargas generales.

Qué se puede cruzar hoy y qué falta

El movimiento de cargas existe, pero con restricciones. Por el Pehuenche pueden circular camiones vacíos o en lastre, cargas en tránsito en unidades selladas o precintadas y cargas peligrosas o especiales. La meta que comparten los sectores políticos y productivos es lograr la autorización para que pasen todo tipo de cargas.

Ese reclamo será uno de los ejes que Mendoza llevará a la próxima edición del Comité de Integración Binacional Paso Pehuenche, prevista para la semana que viene en Malargüe. La intención es gestionar ante las cancillerías de Argentina y Chile para avanzar hacia una operatividad plena del corredor.

La discusión también abarca la mejora de los controles fronterizos, el refuerzo del mantenimiento y el despeje invernal de la Ruta Nacional 145 y de los tramos de la Ruta 40 vinculados al corredor, además de la puesta en marcha de un protocolo binacional de contingencias para el transporte internacional de cargas.

Gestiones, scanner y un complejo aduanero pendiente

Desde el Gobierno provincial señalaron que ya hay gestiones con los municipios de Malargüe y General Alvear, el Concejo Deliberante de San Rafael y organismos nacionales como ARCA. El primer objetivo es que el paso pueda ser utilizado por todas las categorías de transporte de cargas.

Videla Sáenz indicó que ARCA cuenta con un scanner en Las Loicas, aunque reconoció que sigue pendiente la construcción de un nuevo complejo aduanero en Malargüe. Hubo un proyecto para levantar esa infraestructura cerca del límite con Chile, con financiamiento internacional aprobado, pero quedó frenado por cuestiones ambientales y ahora debería ser rediseñado.

Por su parte, desde el Ministerio de Producción explicaron que se hicieron estudios para determinar qué infraestructura necesita el corredor y cuántos camiones podría absorber. La idea es que el Pehuenche complemente al sistema del Cristo Redentor y aproveche el movimiento de cargas que llega desde el norte de Neuquén y desde el Atlántico.

Consenso político para reclamar ante Nación y Chile

En la reunión hubo coincidencia entre dirigentes de distintos espacios sobre la necesidad de llevar el planteo al Gobierno nacional y a las autoridades chilenas. El intendente de Malargüe, Celso Jaque, pidió mayor voluntad política para potenciar el paso, mientras que legisladores nacionales por Mendoza plantearon que la habilitación para todo tipo de cargas debe ser el primer objetivo.

El diputado nacional Luis Petri sostuvo que trasladó al canciller argentino Pablo Quirno las necesidades vinculadas al corredor y remarcó que existe consenso político e institucional en Mendoza para avanzar con el pedido.