Stellantis redefine su producción en Argentina: un modelo emblemático deja de fabricarse y la planta de Córdoba toma la delantera

La automotriz Stellantis avanza en un profundo reordenamiento de su producción en Argentina, que incluye el fin de la fabricación del Citroën Berlingo y la Peugeot Partner en El Palomar, mientras la planta de Córdoba se consolida como el principal polo exportador. 7 de cada 10 vehículos que salen de la fábrica de Ferreyra se van al exterior.

A partir del segundo semestre, el utilitario Citroën Berlingo dejará de producirse en el país, lo que implica que la marca francesa ya no tendrá fabricación local. Dos años atrás, el auto C4 Lounge había corrido la misma suerte. En paralelo, la Peugeot Partner también será discontinuada en la planta de El Palomar.

Ambos modelos correspondían a generaciones anteriores en mecánica y seguridad, lo que se reflejó en sus ventas: en lo que va de 2025 se patentaron 3.915 Partner y 3.223 Berlingo, ubicándose al fondo del ranking de patentamientos.

¿Qué pasará con la planta de El Palomar?

La fábrica de El Palomar ya redujo un turno de producción a comienzos de mes. Ahora, con la baja de los utilitarios chicos, se concentrará exclusivamente en los Peugeot 208 y 2008. Martín Zuppi, titular de Stellantis para Argentina, explicó: “Vamos a seguir trabajando con el turno que nos queda. Tenemos demanda en el mercado argentino de 208 y 2008 y también desde Brasil”.

Zuppi agregó que la producción se adecuará a la demanda: “Cuando el mercado te demanda menos te vas adecuando. Si el mercado aumenta y nos demanda más productos, tendremos que aumentar la velocidad productiva o volver a sumar un turno”.

El ejecutivo mencionó que el año electoral podría reactivar el consumo: “Habrá que ver el año que viene, qué pasa si se reactiva el consumo, si el mercado puede ser un poco mejor”.

El plan de exportación desde Córdoba

En contraste, la planta cordobesa de Ferreyra apuesta fuerte a las pick ups Fiat Titano y RAM Dakota. Zuppi señaló: “Sobre unas 30.000 pick ups que vamos a hacer este año, un 30% es para el mercado local y un 70% para exportación”.

El objetivo es expandir mercados más allá de Brasil: “Tenemos un equipo que está trabajando para poder insertar estas pick ups en mercados como Colombia, Ecuador y Perú. Creemos que tenemos algún espacio, sobre todo en una marca como RAM”.

La inversión global y el rol de Argentina

La semana pasada, el CEO global de Stellantis, Antonio Filosa, presentó un plan de inversión de 60.000 millones de euros para lanzar 60 nuevos modelos en cinco años. Argentina no fue incluida entre los países productores de esos modelos, pero Zuppi relativizó el dato: “No lo vemos como un problema grande porque venimos de dos grandes inversiones: hace tres años en El Palomar con los nuevos Peugeot 208 y 2008, y el año pasado en Córdoba con las pick ups”.

“Trabajamos con una región consolidada, entonces cualquier producto que venga a aumentar la capacidad productiva de las plantas en Argentina o Brasil consigue que los costos sean mejores. No hay una definición eterna”, agregó.

El costo argentino y la competencia china

Consultado sobre si la caída de demanda en El Palomar responde a los altos costos de producción en Argentina, Zuppi respondió: “Eso no es un problema de Palomar, es un problema de la industria en general. Hemos pasado por esta situación varias veces y probablemente va a ser otro ciclo”.

“El costo argentino es complejo en las grandes empresas, donde hay una comparación con otros mercados. Pero el hecho de tener producción, buena integración y buena cuota de mercado ayuda a la economía de escala”, explicó.

En el segundo semestre, Stellantis comenzará a vender en Argentina la marca Leapmotor, con modelos fabricados en China. Zuppi destacó la velocidad de desarrollo de la compañía: “Antonio Filosa anunció que el desarrollo de nuevos modelos pasará de 40 a 24 meses, que es lo que se demora actualmente en China. Le creo 100%”.