Tiene 80 años, atropelló a 13 personas en Cerrillos y ahora revisan si puede volver a manejar

El conductor de 80 años que el miércoles pasado perdió el control de su Renault 11 y atropelló a 13 personas en Cerrillos tenía la licencia vigente y la documentación del vehículo en regla, según confirmó el subsecretario de Seguridad Vial de Salta, Francisco Fleming. La pregunta que ahora se instala es si el hombre podrá volver a conducir.

Fleming, que habló con El Tribuno desde Córdoba mientras participaba del Consejo Federal de Seguridad Vial, explicó que la decisión quedará atada a las pericias de la Policía Técnica Científica. "Habría que ver justamente en el proceso de lo que ha ocurrido si se toma la determinación, en este caso, de inhabilitar su licencia", señaló.

Sobre el hecho en sí, el funcionario fue prudente: vio el video de una cámara privada —no habría registros del 911 en la zona— y su primera impresión fue que el conductor pudo haber sufrido una descompensación. "Pero nada de eso está confirmado todavía", aclaró. También mencionó otras hipótesis en danza: una falla mecánica, como una cubierta pinchada o desinflada, y la pérdida de reflejos por la edad.

Lo que sí está confirmado es el saldo del accidente. "Gracias a Dios no tenemos que lamentar víctimas fatales, porque realmente podría haber sido una tragedia mayor", dijo Fleming. No obstante, manifestó su preocupación por la cantidad de heridos, entre ellos niños y mujeres. De acuerdo con la información policial, algunos sufrieron fracturas expuestas en las piernas y hasta el jueves seguían internados.

Sin edad máxima, pero con más controles

En Argentina no existe un tope de edad para manejar. Una persona puede seguir al volante mientras cumpla con las condiciones psicofísicas que exige la normativa. A partir de los 65 años, eso sí, los períodos de vigencia de las licencias se acortan, y quienes superan los 70 deben acreditar su aptitud cada año.

Fleming remarcó que esperar a la renovación no es suficiente. "Uno pierde reflejos. Con el transitar de los años, va a perder reflejos, de alguna forma, y es lógico que así sea", sostuvo, y recomendó estudios periódicos de la vista y de la aptitud psicofísica.

El subsecretario puso el foco en las licencias profesionales, las de quienes manejan largas distancias con cargas peligrosas o pasajeros. Sobre si los adultos mayores deben seguir conduciendo, fue directo: quien no está apto, no maneja. Y quien sí lo está, agregó, "también tiene que ver con una decisión propia": reconocer cuándo ya no se puede para no poner "en riesgo la vida propia y la vida de terceros".

El mapa de las licencias, municipio por municipio

La Provincia no administra centros emisores de licencias: esa tarea recae en los municipios. Por eso no existe un registro provincial que permita saber, por ejemplo, cuántos adultos mayores se acercan a renovar o cuántos fracasan en el intento. Ese dato, dijo Fleming, habría que pedirlo a cada comuna o a la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

De los 60 municipios salteños, 57 cuentan con centro emisor, incluido Cerrillos. Faltan Aguas Blancas —intervenido—, Santa Victoria Este y Rivadavia Banda Sur, donde el centro abriría a comienzos de noviembre. San Lorenzo inauguró el suyo hace menos de un mes.

Para el funcionario, la licencia nacional tiene ventajas concretas: unifica requisitos y agiliza la fiscalización. Una licencia municipal, en cambio, puede traer dolores de cabeza fuera de la provincia, por ejemplo en Tucumán, Chaco o Jujuy, y no se puede mostrar en la aplicación Mi Argentina.

Qué dicen los números

Fleming aportó un dato: entre las personas fallecidas en siniestros viales en la provincia, alrededor del 8,5% tenía más de 75 años. La cifra surge sobre un total de 95 víctimas fatales y corresponde a quienes participaron de esos hechos, no específicamente a conductores identificados como responsables.

Ese número, sin embargo, no responde la pregunta central: cuántos adultos mayores provocaron siniestros viales en el último tiempo. Fleming reconoció que no tiene ese dato y que para obtenerlo harían falta estadísticas que permitan identificar la edad de los conductores involucrados y establecer su responsabilidad en cada caso.

Lo que sí es claro es el marco legal: la Ley Nacional de Tránsito y su reglamentación no fijan una edad máxima para obtener o mantener una licencia de conducir particular.