Tres de cada cuatro eléctricos del Roca, Sarmiento y Mitre circulan con las revisiones vencidas
Mientras la emergencia ferroviaria sigue vigente, la mayoría de los eléctricos que usás todos los días arrastra revisiones vencidas y el propio Gobierno admitió el riesgo. ¿Qué pasa con los frenos?
Más de 500 coches eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre arrastran demoras en sus mantenimientos programados. La cifra equivale a tres de cada cuatro formaciones de esos ramales y surge de información oficial difundida por Trenes Argentinos.
El dato aparece en un escenario delicado: la emergencia ferroviaria sigue vigente y el propio Gobierno nacional admitió el deterioro de componentes clave del sistema.
El freno, la principal preocupación
En los considerandos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, el Ejecutivo advirtió que el desgaste de los componentes ferroviarios “pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”.
La emergencia había sido declarada en junio de 2024 y luego extendida hasta el 14 de junio de 2028, ante la persistencia de las condiciones que la motivaron.
Uno de los sistemas más comprometidos es el de frenado. La Secretaría de Transporte lo define como uno de los mecanismos de seguridad más importantes de las formaciones. En agosto, el Gobierno informó que avanzaba con la compra de repuestos originales para el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos del Roca, Sarmiento y Mitre.
Menos plata para operar
Los retrasos en las revisiones coinciden con una caída real de los fondos que recibe la empresa a cargo de los servicios. Según la Oficina de Presupuesto del Congreso, entre enero y abril de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió unos $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, un 22,6% menos en términos reales que en el mismo período de 2025.
El San Martín, con reparaciones pendientes
La línea San Martín también acumula tareas sin resolver: sus 24 locomotoras CSR SDD7 esperan la reparación general. Las unidades se incorporaron en 2013 y deben someterse a trabajos obligatorios al cumplir diez años de uso o 900.000 kilómetros recorridos.
La licitación se adjudicó a CRRC a fines de 2023, pero según la Auditoría General de la Nación las órdenes de compra recién se emitieron en febrero de 2025 y el expediente quedó sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año. Las conclusiones del relevamiento de la AGN, difundidas en agosto, indicaban que la reparación de las 24 locomotoras aún no mostraba avances sustanciales.
Este año el Gobierno sumó tres locomotoras nuevas para reforzar el San Martín, aunque esa incorporación no reemplaza las reparaciones pendientes de las unidades originales.
El panorama que queda es el de mantenimientos atrasados y reparaciones estructurales demoradas, mientras la emergencia ferroviaria continúa vigente y el propio Estado reconoce el deterioro de componentes que hacen a la seguridad del sistema.
