Tres de cada cuatro trenes del Roca, Sarmiento y Mitre están al límite: el dato que el Gobierno no puede ocultar

El sistema ferroviario metropolitano atraviesa una situación crítica que el propio Gobierno reconoció por escrito. Según los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, "el deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros".

La emergencia ferroviaria fue declarada en junio de 2024 y prorrogada este año hasta el 14 de junio de 2028. Sin embargo, los problemas lejos de resolverse se acumulan: el 75% de los trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tiene atrasadas sus revisiones programadas.

Mantenimiento bajo la lupa

De acuerdo con información difundida oficialmente por Trenes Argentinos, más de 500 coches eléctricos de esas tres líneas presentan demoras en sus controles periódicos. La situación también alcanza al sistema de frenos, uno de los componentes centrales para la seguridad de las formaciones.

En agosto, el Gobierno informó que avanzaba en la compra de repuestos originales para el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos de esas líneas. La propia Secretaría de Transporte definió al sistema de frenado como uno de los principales sistemas de seguridad de los trenes.

Menos plata para la operadora

Los atrasos en el mantenimiento coinciden con una reducción real de los fondos transferidos a la empresa que opera los servicios metropolitanos. Según datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), entre enero y abril de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió aproximadamente $310.000 millones del Estado nacional, una caída del 22,6% real frente al mismo período de 2025.

La evolución fue distinta en el conjunto de las empresas públicas: en el mismo lapso las transferencias aumentaron 18,5% real interanual, impulsadas principalmente por los recursos destinados a Energía Argentina (ENARSA).

Las locomotoras del San Martín, a la espera

Otro caso que refleja las demoras acumuladas es el de la línea San Martín. Las 24 locomotoras CSR SDD7 que integran la flota original fueron puestas en servicio en 2013 y deben atravesar una reparación general al alcanzar los diez años de uso o los 900.000 kilómetros recorridos.

La licitación para esos trabajos fue adjudicada a la empresa CRRC a fines de 2023, pero el proceso se demoró. Según un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025 y el expediente había quedado sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año.

El relevamiento de la AGN también detectó atrasos en distintos trabajos de mantenimiento del material rodante de la línea. De acuerdo con las conclusiones difundidas en agosto, la reparación general de las 24 locomotoras seguía sin avances sustanciales.

En paralelo, el Gobierno incorporó este año tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín. La medida sumó unidades a la flota, aunque no reemplaza la reparación general pendiente de las 24 originales.

Emergencia prorrogada hasta 2028

Al disponer la prórroga de la emergencia, el Gobierno sostuvo que persistían las condiciones críticas que habían motivado la declaración original y planteó la necesidad de continuar con inversiones en seguridad operacional, infraestructura y material rodante.

Los datos oficiales muestran que una parte significativa del material rodante mantiene atrasos en sus revisiones, mientras que algunas intervenciones previstas acumulan demoras desde hace años. El escenario combina tres elementos: el reconocimiento oficial del deterioro, los atrasos en tareas de mantenimiento y una caída real de las transferencias a la operadora ferroviaria durante los primeros meses de 2026.