Salta entró de lleno en el plan de privatización vial: tres rutas clave de la provincia quedaron dentro de la red de concesiones y una empresa privada deberá hacerse cargo de 250 kilómetros. Cuáles son y qué plazo tiene para ejecutar las obras.
El Gobierno nacional metió de lleno a Salta en su plan de privatización vial. A través del Decreto 1358/2026, publicado este viernes 13 de noviembre en el Boletín Oficial, se amplió la "Red Federal de Concesiones" e incorporó tres corredores clave de la provincia que pasarán a manos de empresas privadas bajo el sistema de peaje.
La norma lleva las firmas del presidente Javier Milei y del ministro de Economía Luis Caputo. Con esta movida, el Ejecutivo apunta a arterias consideradas vitales para el transporte de cargas, la producción regional y la conexión con la frontera, muchas de ellas con reclamos históricos por su estado de deterioro.
Cuáles son las tres rutas salteñas
El anexo técnico que acompaña el decreto ubica a la provincia en tres corredores fundamentales para la conectividad del interior, el comercio y el tránsito internacional hacia Bolivia:
Ruta Nacional 16 (Santiago del Estero - Chaco - Salta): es la arteria estratégica del sur provincial. Conecta la zona de Metán, El Galpón y Joaquín V. González con el NEA y es usada intensamente por el transporte agrícola y de cargas pesadas.
Ruta Nacional 34 (Jujuy - Salta): funciona como columna vertebral del norte salteño. Atraviesa departamentos productivos y urbanos clave como Güemes, San Martín y Orán, con altísimo flujo vehicular y pedidos de larga data por obras de infraestructura y seguridad vial.
Ruta Nacional 50 (Salta): corredor vital que vincula Pichanal y San Ramón de la Nueva Orán con Aguas Blancas y la frontera con Bolivia.
A los tramos salteños se suman otras trazas neurálgicas del norte argentino: la Ruta 9 (Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy), la Ruta 11 (Santa Fe, Chaco y Formosa), las Rutas 81 y 86 (Formosa) y la Ruta 89 (Chaco y Santiago del Estero). Desde el Ejecutivo aclararon que estos sectores no se superponen con los tramos ya adjudicados en etapas previas del plan vial.
Qué deberá hacer la empresa que gane la licitación
El decreto fija una exigencia concreta para Salta: hasta octubre de 2027, la concesionaria deberá ejecutar la recuperación integral, la repavimentación y la señalética de 250 kilómetros viales en la provincia.
Minutos después de la publicación oficial, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, celebró la medida en su cuenta de X y adelantó un dato clave sobre las condiciones para las empresas:
"El Decreto 1358/26 con firmas de Javier Milei y Luis Caputo amplía los tramos de rutas a ser concesionadas al sector privado. En esta ocasión las concesiones incluirán obras críticas además del mantenimiento. Ampliaremos. VLLC!", escribió el funcionario.
Plazos y cómo funcionará el esquema
Según el decreto, que se apoya en el régimen de la Ley N° 17.520 (modificada por la Ley Bases), el Ministerio de Economía —a través de la Secretaría de Transporte— tendrá 12 meses para delimitar cada tramo, aprobar los pliegos y convocar a Licitación Pública Nacional e Internacional.
Las empresas que resulten adjudicatarias se harán cargo de la construcción, reparación, ampliación, conservación y explotación comercial mediante el cobro de peajes. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) será la Autoridad de Aplicación y tendrá a su cargo controlar el cumplimiento de las obras y los servicios al usuario.
El Decreto 1358/26 con firmas de @JMilei y @LuisCaputoAR, ampl�a los tramos de rutas a ser concesionadas al sector privado. En esta ocasi�n las concesiones incluir�n obras cr�ticas adem�s del mantenimiento. Ampliaremos. VLLC! https://t.co/V3ClljX9Eq
— Fede Sturzenegger (@fedesturze) November 13, 2026
