El transporte público de Tucumán se prepara para un cambio de flota que promete más frecuencias y aire acondicionado en las líneas más usadas: cuántas unidades llegan y a qué líneas primero, en la nota.
El transporte público de Tucumán se prepara para un cambio de flota. La Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) confirmó que incorporará cerca de 60 colectivos de manera paulatina hasta fines de diciembre, con la meta de mejorar las frecuencias y la calidad del servicio en la capital y en los recorridos interurbanos.
Del total, unas 40 unidades se destinarán a las líneas urbanas y las 20 restantes reforzarán el transporte metropolitano. No son vehículos 0 kilómetro, pero sí modelos de última generación: tienen piso bajo, caja automática y aire acondicionado.
Este lote se suma a los 20 colectivos que ya se integraron a líneas provinciales clave como la 118, la 122 y la 123.
Más frecuencias y sanciones para las empresas
El secretario de Movilidad Urbana de la Capital, Carlos Arnedo, explicó que la renovación responde a un pedido concreto de la intendenta Rossana Chahla para corregir las deficiencias del sistema.
"Nos preocupa que se mejore el servicio. Fuimos de menor a mayor, con sanciones económicas de por medio, y logramos mejorar la frecuencia en varias líneas", afirmó el funcionario municipal.
Arnedo también subrayó el compromiso de las empresas para competir en mejores condiciones frente a las plataformas digitales de viaje.
Un respiro financiero para los prestadores
En paralelo a la renovación del parque automotor, el Poder Ejecutivo provincial que encabeza Osvaldo Jaldo emitió una resolución para aliviar las cuentas del sector. La medida autoriza la suspensión hasta febrero de 2027 del pago del capital correspondiente a las 100 unidades que el Estado adquirió en 2024 por una inversión de U$S 18 millones y cedió bajo modalidad de leasing.
La disposición se formalizó tras un reclamo del vicepresidente de AETAT, Jorge Berretta. Durante ese lapso, las empresas deberán abonar únicamente los intereses mensuales del contrato, estimados en $400 millones por mes.
La postergación del saldo amortizable, que ronda los $500 millones mensuales por más de 35 cuotas pendientes, busca oxigenar las cuentas del sector en un contexto de retracción del consumo.
