Un auto pasó por arriba a un conductor en pleno centro y la esquina ya tiene un antecedente fatal

La esquina de Ignacio de la Roza y Sarmiento volvió a ser escenario de un choque violento. Un hombre terminó internado en el Hospital Rawson tras salir despedido de su auto, mientras que a pocas cuadras, en el mismo tramo, otra persona perdió la vida hace menos de dos meses.

El siniestro ocurrió el domingo por la mañana, alrededor de las 10:30, en pleno centro de San Juan. Según el informe de la UFI Delitos Especiales, una Chevrolet S10 circulaba por Ignacio de la Roza de oeste a este, mientras que un Fiat Idea avanzaba por Sarmiento hacia el sur. Al llegar a la intersección, chocaron de manera violenta.

El impacto desplazó al Fiat Idea hasta que terminó contra otros vehículos estacionados sobre el costado sur de la avenida. El conductor del auto, Lucas Muñoz Moreno, salió despedido por la ventanilla del acompañante y quedó tendido debajo de uno de los autos estacionados.

Una médica que pasaba por el lugar lo asistió de inmediato y le practicó maniobras de reanimación hasta que llegó una ambulancia del 107, que lo trasladó al Hospital Rawson. Según el radiograma hospitalario, presenta TEC moderado, escoriaciones y politraumatismos, un cuadro que se complicó con el correr de las horas.

El conductor de la camioneta, identificado como Matías Ducaud, de nacionalidad chilena, dio negativo en el alcohotest.

Un corredor que acumula siniestros

El choque del domingo no es un hecho aislado. A unos 100 metros hacia el oeste, en Ignacio de la Roza y Catamarca, otro siniestro terminó con una víctima fatal el 21 de agosto. Brisa Gallardo, de 20 años, circulaba en moto cuando fue embestida por un Peugeot 3008. La joven permaneció tres días internada en el Hospital Rawson y finalmente murió a causa de las graves lesiones.

Más adelante, en el mismo corredor, aparece otro punto conflictivo: Ignacio de la Roza y Entre Ríos. La reiteración de choques en esa esquina llevó a la Municipalidad de Capital a instalar semáforos, que empezaron a funcionar en septiembre. Incluso antes de su colocación, el cruce ya era considerado uno de los más complicados del centro, tanto para conductores como para peatones.

El dato que resume la situación: en un recorrido de apenas 300 metros se concentran tres intersecciones marcadas por los accidentes: Catamarca, Sarmiento y Entre Ríos.

Qué cambió en la avenida y qué falta revisar

La discusión no pasa solo por determinar quién tuvo la culpa en cada choque. La infraestructura vial, la visibilidad, el estacionamiento y el comportamiento de quienes circulan forman parte del mismo problema.

En 2022, durante la gestión del entonces intendente Emilio Baistrocchi, la repavimentación de Ignacio de la Roza trajo un cambio en la disposición de los boxes del ECO: el estacionamiento pasó de 45 a 90 grados en el tramo entre Mendoza y Alem. La medida permitió sumar más de 110 espacios, pero cuatro años después también merece una revisión desde otra óptica: cómo impacta esa forma de estacionar en la visibilidad de los cruces.

Quienes intentan incorporarse a la avenida desde las calles laterales se encuentran con vehículos que obstruyen el campo visual. El problema se agrava con camionetas o vehículos de gran porte, que sobresalen de los espacios demarcados y funcionan como un verdadero impedimento para ver el tránsito que se aproxima.

A eso se suma el estacionamiento en doble fila, una postal habitual en los sectores donde se concentran bancos, instituciones educativas, la zona de Obras Sanitarias y la Facultad de Filosofía, Humanidades y Artes. En una avenida de circulación intensa que une Capital con Rivadavia y el oeste sanjuanino, un vehículo detenido donde no corresponde no es solo una molestia: reduce el espacio de circulación, obliga a maniobras inesperadas y puede quitar segundos decisivos de visibilidad.

¿Semáforo u otra solución?

Si en Entre Ríos se consideró necesario un semáforo, cabe preguntarse qué necesita el cruce con Sarmiento. No necesariamente otro semáforo. La respuesta podría surgir de un estudio integral del corredor que analice velocidades, tiempos de cruce, visibilidad, cantidad y tipo de vehículos, disposición de los estacionamientos, doble fila, circulación de motos y horarios de mayor congestión.

También podría evaluarse si determinados sectores requieren restricciones de estacionamiento más cercanas a las esquinas, cambios en la disposición de los boxes, controles permanentes sobre la doble fila o modificaciones en la señalización.

El choque del domingo dejó una imagen difícil de ignorar: un auto terminó contra otros vehículos estacionados y su conductor salió despedido del habitáculo en una esquina céntrica, a plena luz del día y en un horario de circulación habitual. No hizo falta esperar la madrugada, una tormenta ni una situación extraordinaria. El riesgo estuvo allí, en una avenida transitada, rodeada de comercios, bancos, establecimientos educativos y edificios públicos.

La responsabilidad individual no desaparece del análisis: respetar las prioridades de paso, reducir la velocidad, no hacer maniobras imprudentes y cumplir las normas son obligaciones básicas de cualquier conductor. Pero una política seria de seguridad vial tampoco puede limitarse a pedir prudencia. Cuando una misma calle acumula siniestros durante años, también corresponde preguntarse si la ciudad ofrece las condiciones adecuadas para que esos errores humanos no terminen convertidos en tragedias.

La pregunta, entonces, no es solo quién tuvo la culpa del choque del domingo. La pregunta es qué tiene que cambiar antes de que el próximo accidente en Ignacio de la Roza tenga un desenlace irreversible.

Fotos: Daniel Arias para Diario de Cuyo.