Un descarrilamiento, un hallazgo cerca de la locomotora y una sospecha que YCRT no puede esquivar

El interventor de YCRT, Pablo Gordillo Arriagada, reveló que los primeros reportes técnicos no encontraron roturas en las vías y que apareció una vieja pieza ferroviaria junto a la formación siniestrada. La Justicia Federal investiga si alguien actuó a propósito, mientras la empresa calcula el golpe operativo y comercial.

El descarrilamiento ocurrió el miércoles 7 de octubre en el ramal que une Río Turbio con Punta Loyola, cuando la formación transportaba carbón. El episodio abrió una causa judicial y puso en riesgo los planes de recuperación de Yacimientos Carboníferos Río Turbio.

En diálogo con Radio Nuevo Día, Gordillo fue cauto: "Me parece que el dictamen final de eso lo tienen que dar los peritos". La empresa espera los resultados de las pericias para definir qué pasos administrativos y judiciales tomará.

La causa tomó notoriedad cuando el gobernador Claudio Vidal visitó el sector de los peritajes y aseguró que la información preliminar de su equipo apuntaba a un sabotaje. "Atentaron contra la vida de los trabajadores y la continuidad de la empresa", declaró.

Qué encontraron en las vías y por qué sospechan de una acción intencional

Gordillo reconstruyó los primeros indicios. El conductor de la formación avisó que la vía se había abierto, lo que obligó a revisar la infraestructura. "Eso significa que o se rompió la vía o ocurrió algo en la vía", describió.

Sin embargo, los trabajadores de Vía y Obras que llegaron al lugar no hallaron roturas, ni desplazamientos del terraplén, ni durmientes dañados, ni tirafondos abiertos.

En las tareas posteriores apareció una pieza metálica antigua, descripta como una herramienta ferroviaria similar a una llave. El objeto habría quedado cerca de la locomotora y presentaba marcas compatibles con el impacto de una rueda, según lo difundido por YCRT y el Gobierno provincial.

"Es como una llave vieja que se usaba en otro momento como material ferroviario", explicó Gordillo. La empresa intenta establecer si esa herramienta estuvo enterrada en la zona o si perteneció a sus talleres o antiguos campamentos.

Para el interventor hay dos puntos clave: el conocimiento técnico que haría falta para colocar el objeto de esa manera y la dificultad para acceder al lugar. "Ese elemento extraño no lo puede poner cualquiera porque hay que tener cierto conocimiento de cómo ponerlo en la vía para que intencionalmente entre en descarrilamiento", sostuvo.

El sector está entre los campamentos Capa y Moyano, cerca de la estancia Sofía. No se llega fácil desde una ruta pública: hay que entrar por una estancia, por un establecimiento de pesca o recorrer la propia vía.

De todos modos, estos elementos forman parte de la hipótesis de la empresa y no constituyen por sí solos una determinación judicial sobre las causas del siniestro.

La investigación federal y el sumario interno de YCRT

Gordillo confirmó que la Fiscalía Federal de Río Gallegos interviene en el caso y que YCRT presentó documentación para impulsar el esclarecimiento. El Gobierno provincial informó el 8 de octubre que la empresa amplió su denuncia y pidió medidas para preservar pruebas y realizar peritajes.

La empresa también avanzará con una investigación administrativa interna para reconstruir movimientos y autorizaciones de ingreso a la zona. "Nos debemos hacer un sumario administrativo interno para identificar quiénes fueron los que de parte de la empresa podrían haber estado en los campamentos, quién podría haberse corrido del campamento, quién podría haber estado autorizado para ingresar por otro lado", detalló.

El funcionario aclaró que se trata de una línea interna. No señaló públicamente a ningún responsable ni aportó pruebas que atribuyan la colocación del elemento a un trabajador o a un tercero.

También mencionó que la abogada de la empresa evaluaba la posible calificación jurídica de los hechos, entre ellas una figura vinculada con la tentativa de homicidio. Esa posibilidad no equivale a una imputación confirmada ni a una calificación judicial definitiva.

"Nosotros tenemos obligación de difundirlo", dijo Gordillo sobre el acceso al resultado de las pericias. Su planteo es que la documentación permita conocer qué ocurrió y establecer las responsabilidades que correspondan.

El antecedente de otro descarrilamiento cerca del mismo sector

Gordillo se refirió a un episodio de noviembre del año pasado, cuando una locomotora que circulaba sin vagones sufrió un pequeño descarrilamiento en las cercanías del siniestro reciente.

En aquel caso la unidad se desplazó de su eje a baja velocidad y no llevaba carga. Los informes periódicos de Vía y Obras registraron entonces un elemento extraño cerca de esa zona, a unos 300 metros del sector del descarrilamiento del 7 de octubre.

El antecedente fue mencionado como un dato relevante para la investigación, aunque no se presentó documentación técnica que permita vincular ambos episodios ni confirmar que tengan la misma causa.

Gordillo defendió los trabajos de mantenimiento y sostuvo que la empresa destinó recursos a optimizar las vías. "Si hay algo donde gastaron plata es en optimizar la vía", afirmó.

La locomotora había recibido más de $100 millones en reparaciones

Uno de los puntos centrales de la entrevista fue el impacto material. Gordillo aseguró que YCRT había destinado más de $100 millones a recuperar la locomotora, en trabajos que demandaron alrededor de cuatro meses para volver a ponerla en condiciones de circulación.

"La locomotora está completamente, el casco está inutilizado. Uno de los vagones golpeó sobre el casco de la locomotora", describió.

La evaluación de daños todavía debe determinar qué componentes pueden recuperarse. El funcionario mencionó especialmente el motor y el convertidor, dos elementos que podrían definir las posibilidades de reparación.

"Nos habíamos gastado más de 100 millones de pesos en ponerla en condiciones durante cuatro meses", recordó. Conseguir repuestos, encontrar talleres capacitados y disponer de fondos son dificultades habituales para la operatoria ferroviaria de la empresa.

El problema es que, según Gordillo, esa era la única locomotora operativa con la que contaban para cumplir los compromisos de transporte de carbón. Su salida de servicio modificó el esquema de trabajo proyectado para el cierre del año.

El gobernador Claudio Vidal también puso el foco en ese aspecto. En su visita al lugar de las pericias, sostuvo que los trabajadores habían dedicado casi dos meses a recuperar la locomotora y vinculó el episodio con las dificultades para consolidar la recuperación productiva de YCRT.

El contrato de carbón: siete embarques y negociaciones con el comprador

El descarrilamiento no solo afectó el transporte ferroviario. También abrió un interrogante sobre los compromisos comerciales asumidos para vender carbón y trasladarlo hasta el puerto de Punta Loyola.

Gordillo explicó que el contrato contemplaba siete embarques a través de ese puerto y que la imposibilidad de transportar el mineral amenaza el cumplimiento del cronograma. "El hecho de no tener la logística de transporte nos impide hoy cumplir con esos siete embarques", afirmó.

La empresa comenzó a negociar con el comprador para explicar lo ocurrido y analizar alternativas contractuales. Una de las posibilidades es invocar un caso fortuito o de fuerza mayor, aunque aclaró que todavía deben evaluarse las condiciones del contrato y las consecuencias del incumplimiento.

"Hay toda una serie de negociaciones que vamos a tener que llevar adelante en Buenos Aires las próximas semanas para ver si primero podemos salvar el contrato o, en un esquema de rescisión, cuáles van a ser las penalidades", señaló.

El problema se suma a una demora previa: según Gordillo, el primer embarque estaba previsto para fines de septiembre, pero la reparación de la locomotora impidió concretarlo en la fecha original.

El Gobierno provincial informó que YCRT tenía un contrato de comercialización de 210.000 toneladas de carbón. Ese volumen permite dimensionar la importancia económica del acuerdo, aunque la entrevista no detalla cómo se distribuirían las toneladas entre los siete embarques ni qué penalidades específicas establece el contrato.

La situación también afecta las previsiones de ingresos. El interventor sostuvo que parte de los recursos esperados para el funcionamiento futuro de YCRT dependía de las ventas de carbón y advirtió que la falta de esos ingresos complicará la planificación del próximo año.

Qué alternativas analiza la empresa para volver a transportar carbón

Consultado sobre la posibilidad de retomar las operaciones, Gordillo explicó que el primer paso es retirar los vagones y la locomotora, evaluar los daños y acondicionar el tramo ferroviario afectado.

Una vez finalizadas las pericias, la empresa recibió autorización para avanzar con las tareas de recuperación. El trabajo comprende retirar el material rodante, recuperar el carbón derramado y revisar el estado de la vía.

La principal incógnita es si será posible recuperar componentes suficientes de la locomotora sin afrontar una reconstrucción completa. El interventor señaló que la empresa mantiene expectativas de poner nuevamente en condiciones una unidad identificada como la 04, aunque no confirmó un plazo concreto.

"Si logramos ver si ese convertidor quedó operativo, la idea nuestra sería poder poner en condiciones la 04 prontamente", explicó.

De todos modos, advirtió que las maniobras de retiro y reparación demandarán tiempo. La reanudación del transporte dependerá de la evaluación mecánica, de los trabajos sobre la infraestructura y de la disponibilidad de recursos.

El presupuesto 2027 y las dificultades financieras de YCRT

Gordillo también fue consultado sobre las negociaciones con el Gobierno nacional para el presupuesto de 2027. Advirtió que la interrupción de las operaciones comerciales podría agravar las dificultades financieras de la empresa.

Explicó que la gestión había elaborado previsiones de gastos corrientes y buscaba mejorar los ingresos vinculados con la actividad operativa. Sin embargo, esas proyecciones incluían recursos provenientes de los embarques de carbón que ahora están comprometidos.

"Si yo propuse que iba a vender y no me entran ingresos, el año que viene voy a tener problemas", sostuvo.

Gordillo dijo que la Secretaría de Energía y el Ministerio de Economía habían mostrado confianza en el plan de reactivación presentado por la empresa, que combinaba la comercialización de carbón con mejoras vinculadas a la actividad energética. Pero advirtió que la falta de ingresos propios podría complicar la continuidad de las operaciones.

También se refirió al proceso de transformación institucional de YCRT y a la posibilidad de avanzar hacia una estructura societaria con participación privada. Según indicó, ese proceso todavía no se había consolidado.

El funcionario vinculó el descarrilamiento con el riesgo de perder capacidad operativa en un momento en que la empresa buscaba recuperar actividad comercial. En ese contexto, manifestó su expectativa de que se identifique a los responsables si la investigación confirma que hubo una acción deliberada.

Qué dijo Claudio Vidal y cómo avanzó el caso

El gobernador de Santa Cruz, Claudio Vidal, inicialmente pidió prudencia y reclamó una investigación técnica independiente. El 7 de octubre, tras conocerse el descarrilamiento, sostuvo que no debía descartarse ninguna hipótesis hasta contar con un peritaje serio. También informó que los trabajadores que viajaban en la locomotora estaban fuera de peligro.

Al día siguiente, YCRT comunicó que había presentado una denuncia ante la Justicia Federal y que se había encontrado una pieza metálica antigua en el sector. La empresa solicitó medidas para preservar las pruebas y determinar cómo llegó el objeto a las vías.

El 11 de octubre, después de visitar el lugar de las pericias, Vidal afirmó que los primeros resultados informados por el equipo técnico apuntaban a un sabotaje. "Según el equipo técnico, los peritos nos informan que esto fue sabotaje", manifestó.

El mandatario agregó que el episodio había puesto en riesgo a los trabajadores y podía afectar el futuro de una empresa estratégica para Río Turbio y 28 de Noviembre. También reclamó que la Justicia identificara a los responsables y avanzara hasta esclarecer lo ocurrido.

Las publicaciones oficiales de la provincia informan sobre la hipótesis de una intervención deliberada, el hallazgo del elemento ferroviario y la realización de pericias. La confirmación definitiva de las causas y la determinación de responsabilidades corresponden a la investigación judicial.

Una investigación que puede definir el futuro operativo de YCRT

Para Gordillo, el impacto del descarrilamiento excede los daños materiales. La empresa había comenzado a recuperar capacidad de transporte y esperaba concretar embarques que le permitieran generar ingresos para sostener sus operaciones.

"Nos ha cambiado todo el esquema que teníamos para cerrar el año mínimamente con uno o dos embarques", afirmó.

El funcionario cuestionó las versiones que atribuyen el episodio exclusivamente al estado de las vías y defendió los trabajos de mantenimiento. Sin embargo, la discusión técnica deberá resolverse con los informes correspondientes y no únicamente a partir de las declaraciones públicas de los involucrados.

Por ahora quedan tres cuestiones centrales: determinar qué provocó el descarrilamiento, establecer si hubo una intervención intencional y evaluar cuánto tiempo y dinero necesitará YCRT para recuperar su capacidad de transporte.

La respuesta tendrá consecuencias sobre la continuidad de las operaciones, los compromisos comerciales y los ingresos previstos para 2027. Mientras tanto, la hipótesis de sabotaje continúa bajo investigación y no debe confundirse con una responsabilidad penal ya establecida.