Un gigante mexicano pone la mira en Tucumán: el plan millonario que podría cambiar el Belgrano Cargas

El proceso de privatización del Belgrano Cargas entra en su fase decisiva, con un gigante del transporte ferroviario internacional pisando fuerte. Grupo México, liderado por el magnate Germán Larrea, se perfila como un contendiente clave con un plan de inversiones que supera los US$ 3.000 millones, un movimiento que impactaría directamente en la logística del noroeste argentino, incluyendo a Tucumán.

Según confirmaron voceros oficiales, los pliegos para la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza están listos y se estima que la licitación se lanzará en el próximo mes, una vez que lo dispongan el Ministerio de Economía y la Casa Rosada. Este paso sigue a la presentación realizada durante el “Argentina Week” en Nueva York.

¿Quién es el nuevo jugador y qué busca?

La puja no es nueva, pero se intensifica. Frente a un pool de cerealeras y rumores sobre el interés de la minera Río Tinto, ahora emerge con fuerza Grupo México. Esta corporación, un titán del cobre y los ferrocarriles, ha estado realizando gestiones en el país durante meses, reuniéndose con funcionarios y potenciales clientes para presentar su visión.

Bernardo Ayala, CEO de GMXT USA, la división de transportes del grupo, fue claro en su postura: “Creemos que una integración vertical es lo que más conduciría a una eficiencia operativa de una red integrada en Argentina”. Esta visión choca con el modelo de “desintegración vertical” que promueve el Gobierno, el cual separa la operación de los trenes, las vías y los talleres en pliegos distintos.

Bernardo Ayala, CEO de GMXT USA, la división de transportes de Grupo México.

La condición no negociable: el Belgrano y el RIGI

Para el grupo mexicano, la línea Belgrano es la pieza central e insustituible. “Esta es la que te da el volumen para sostener la actividad y justificar la inversión”, afirmaron desde la empresa. Su ambicioso plan de inversiones por etapas en cinco años, sin embargo, tiene una condición sine qua non: debe enmarcarse en las garantías del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

“Eso lo define. Es una inversión muy grande para nosotros y queremos esas certezas jurídicas”, insistió Ayala. Desde Trenes Argentinos Cargas, en tanto, hablan de una inversión mínima requerida de al menos US$ 800 millones para los potenciales operadores.

Grupo México cotiza en la bolsa mexicana y también en Wall Street (ADR), y tiene negocios en minería (es el tercer mayor productor de cobre a nivel mundial), construcción e infraestructura y en transporte ferroviario. Este último segmento tuvo una facturación de US$3400 millones en 2025, por su operación en México (Ferromex) y Estados Unidos.Ferromex.

Una oportunidad para el NOA y un cambio de paradigma

El interés en el Belgrano Cargas trasciende la operación actual. La línea, de trocha métrica y desarrollada en el noroeste argentino, es vista como un activo estratégico para el futuro desarrollo minero y energético de la región, con potencial de conexión con Chile y Bolivia. Actualmente, solo el 5% de la carga total en Argentina se mueve por ferrocarril, una cifra muy baja comparada con el 26% de México o el 40% de Estados Unidos.

“Para nosotros, la competencia es la conversión del camión al ferrocarril”, señaló el ejecutivo de GMXT, apuntando a un cambio modal profundo. Grupo México posee una vasta experiencia, operando más de 11.000 km de vías en México a través de Ferromex y el tren Florida East Coast en EE.UU., con una flota de casi 900 locomotoras.

El desenlace de esta licitación, que se define en las próximas semanas, marcará el rumbo de una infraestructura clave para Tucumán y toda la región. La llegada de un operador de semejante envergadura promete no solo inversiones cuantiosas, sino una transformación en la logística de exportación e integración regional.