Un golpe al bolsillo: el recorte que dejó a Corrientes con menos vuelos

La salida de Flybondi de Corrientes dejó una merma del 45,8% en el movimiento de pasajeros del aeropuerto local. Según los indicadores económicos provinciales de julio, la terminal registró 9.839 pasajeros, contra los 18.000 del mismo mes del año anterior. La retirada, formalizada en julio de 2026, puso fin a ocho años de operaciones de la low cost en la provincia.

El derrumbe no fue repentino. En mayo de 2026, la aerolínea apenas operó cinco vuelos en todo el mes; en junio, canceló casi todos sus servicios en el Aeropuerto Fernando Piragine Niveyro. Las agencias de viajes, como Despegar y Almundo, empezaron a deslistar los pasajes para evitar perjuicios a los clientes.

Tras 45 días de paralización, el responsable de la escala local se presentó ante la Dirección de Aeronáutica de la Provincia para comunicar el cese definitivo. Días después, el personal de la compañía retiró el equipamiento que aún estaba en la rampa.

Una conectividad que se fragmenta

Corrientes queda ahora a merced de Aerolíneas Argentinas, que mantiene la ruta Buenos Aires-Corrientes. Pero la salida de la oferta low cost no solo reduce la capacidad: también encarece los pasajes para quienes apostaban a las tarifas competitivas de Flybondi.

El transporte terrestre tampoco compensa. La terminal de ómnibus movilizó 47.057 pasajeros en julio, con una suba del 8,6% respecto de junio, pero una caída interanual del 27,1% contra julio de 2025.

La crisis nacional de Flybondi

El colapso en Corrientes es parte de un cuadro mayor. Durante 2026, la aerolínea canceló más del 20% de sus vuelos nacionales; en agosto, el porcentaje trepó al 80,5%. La empresa arrastraba embargos por casi $1.500 millones y deudas con ARCA superiores a $1.250 millones. Su flota pasó de 19 aviones activos en enero a solo tres a fin de agosto.

El cambio accionario de junio de 2025, cuando COC Global Enterprise compró el paquete mayoritario, no revirtió la tendencia. Los planes de recuperación presentados ante la ANAC fueron insuficientes para sostener las operaciones mínimas.

Qué viene para Corrientes

Operadores turísticos y usuarios se preguntan cómo se recompondrá la conectividad. La provincia, que depende del aeropuerto para el turismo en el Parque Nacional Iberá y para los viajes de negocios, enfrenta restricciones que no existían hace meses. Si ninguna aerolínea toma las rutas que dejó Flybondi, el próximo informe de pasajeros podría ser aún más alarmante.