Vaca Muerta: las monoboyas que llegaron de Emiratos ya están en Río Negro

El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) sumó un avance concreto: las dos monoboyas que formarán parte de su terminal marítima arribaron al Puerto de San Antonio Este, en Río Negro, tras un largo viaje desde Emiratos Árabes Unidos. Con estas estructuras, la producción de la cuenca neuquina podrá salir al Atlántico y llegar a compradores internacionales, sin depender de un muelle fijo.

Las monoboyas se instalarán frente a las costas de Punta Colorada y están diseñadas para cargar buques VLCC (Very Large Crude Carrier), capaces de transportar hasta dos millones de barriles de petróleo por viaje. Según informó YPF, será la primera vez que ese tipo de embarcaciones opere en el país.

Una inversión de u$s3.000 millones para conectar Vaca Muerta con el mar

El VMOS contempla una inversión inicial de u$s3.000 millones y un trazado que unirá la zona productiva de Neuquén con la costa rionegrina. La conexión completa incluye dos tramos de oleoducto que suman casi 600 kilómetros, más la terminal exportadora.

El diseño prevé transportar 550.000 barriles diarios, con posibilidad de ampliar la capacidad hasta unos 700.000 barriles por día si la producción sigue creciendo. Se trata de capacidad proyectada: su uso efectivo dependerá de la puesta en marcha de las instalaciones y de los volúmenes que aporten las petroleras.

La obra combina el transporte terrestre del crudo, su almacenamiento en Punta Colorada y la carga en altamar. Las monoboyas son el último eslabón de ese recorrido: permitirán transferir el petróleo a los buques que lo llevarán a los mercados internacionales.

“Las monoboyas son un componente estratégico de la infraestructura de exportación de VMOS”, señaló Gustavo Chaab, CEO de la compañía. El ejecutivo destacó que su llegada permitirá avanzar en una solución logística pensada para acompañar el crecimiento productivo y potenciar las exportaciones energéticas.

Cómo funcionarán las monoboyas frente a Punta Colorada

Las dos estructuras son del tipo CALM, una tecnología usada en terminales petroleras offshore que permite amarrar buques tanque y cargarlos sin necesidad de construir un muelle fijo.

Se ubicarán a unos siete kilómetros de la costa y quedarán conectadas al sistema submarino mediante cañerías flexibles de gran diámetro. Cada una se anclará al lecho marino con seis anclas de alta capacidad y contará con equipos de monitoreo y control remoto.

La infraestructura incluirá además estructuras submarinas denominadas PLEM, que funcionarán como puntos de conexión entre el oleoducto y las instalaciones de carga.

Según voceros del VMOS, la posibilidad de operar con petroleros de gran porte es una de las principales ventajas de la terminal y contribuirá a mejorar la competitividad de los embarques argentinos.

Vaca Muerta, motor de la producción argentina

La expansión de la infraestructura acompaña el aumento de la extracción de hidrocarburos. De acuerdo con datos de la Secretaría de Energía, en julio de 2026 la Argentina produjo 916.200 barriles diarios de petróleo, un 17,2% más que en el mismo mes del año anterior.

Vaca Muerta aportó 643.100 barriles diarios, con un crecimiento del 26,4% frente a julio de 2025. Así, la formación explicó alrededor del 70% de la producción petrolera nacional.

Su peso también se siente en el gas: en julio generó 96,5 millones de metros cúbicos diarios sobre un total nacional de 158,8 millones. El VMOS, en cambio, está destinado específicamente al transporte y la exportación de petróleo.

Estos volúmenes marcan la necesidad de ampliar las vías de salida. Si la capacidad de transporte, almacenamiento y embarque no avanza al mismo ritmo que la extracción, la infraestructura puede convertirse en un cuello de botella para comercializar los nuevos barriles.

Por qué la obra es clave para el ingreso de divisas

La importancia económica del VMOS pasa por su capacidad para facilitar mayores exportaciones de crudo. Una nueva salida marítima amplía las chances de colocar producción en el exterior y, con eso, de generar ingresos en dólares.

El sector energético ya tiene un lugar relevante en el comercio exterior. En agosto de 2026, las exportaciones de combustibles y energía alcanzaron u$s1.494 millones y representaron el 16,8% de las ventas externas argentinas, según el INDEC. El dato abarca todo el rubro y permite dimensionar su aporte actual a las divisas.

En ese marco, ampliar la infraestructura petrolera puede fortalecer el aporte exportador de Vaca Muerta. El impacto efectivo dependerá de los volúmenes embarcados y de los precios internacionales: la capacidad de transporte por sí sola no garantiza ingresos.

La llegada de las monoboyas es un paso hacia ese objetivo, aunque todavía falta su instalación y la puesta en funcionamiento del sistema. El comunicado sobre su arribo no precisó nuevas fechas para esas etapas.