Venado Tuerto se queda con 1.300 km de rutas: dónde estarán los nuevos peajes
El Grupo Corven se queda con más de 1.300 kilómetros de rutas nacionales y el mapa de peajes que usás para viajar o mover carga cambia por completo: hay tramos donde hoy no pagás y ahora vas a tener que frenar en la cabina. La empresa de Venado Tuerto ya tomó el control de dos corredores clave, pero el detalle de las nuevas estaciones de cobro y las rutas exactas que quedan bajo su mando es lo que conviene mirar antes de salir a la ruta.
Vialidad Nacional le entregó este jueves al Grupo Corven la concesión de dos corredores viales que suman más de 1.300 kilómetros de rutas nacionales. La firma de Venado Tuerto, que hasta ahora no tenía antecedentes en la administración de caminos, queda a cargo de la posesión, el mantenimiento y la explotación de los peajes por los próximos 20 años.
Se trata del Tramo Mediterráneo y el Tramo Portuario Sur, dos de los cuatro corredores que el gobierno nacional licitó dentro de la segunda etapa de su plan de concesiones viales. La definición se había conocido el 31 de julio, cuando el Ministerio de Economía, mediante la resolución 1186, adjudicó ambos tramos al consorcio que integran Creditech —el brazo financiero de Corven— y la constructora marplatense Plantel.
Qué rutas abarca cada corredor
El Tramo Mediterráneo incluye la Ruta Nacional 7 desde el empalme con el Acceso Oeste de Luján, en Buenos Aires, hasta el límite entre Córdoba y San Luis: son 590 kilómetros. A eso se suma un tramo de 81 kilómetros de la Ruta Nacional 35, entre el empalme con la RN 7 en Vicuña Mackenna y el cruce con la RN 8 en Santa Catalina, ambos en Córdoba. En total, el corredor alcanza los 672,3 kilómetros y conecta la región central del país con Cuyo y el paso hacia Chile.
El Tramo Portuario Sur, en tanto, une la Ruta Nacional 9 entre Campana y el límite de Buenos Aires con Santa Fe a lo largo de 164 kilómetros, y sigue por la Ruta Nacional 188 desde San Nicolás hasta Realicó, en La Pampa. Ese trazado suma 636,8 kilómetros y es clave para la región: vincula las zonas productivas del interior bonaerense y pampeano con el complejo portuario del Gran Rosario.
Entre ambos, el mapa vial que pasa a manos de Corven ronda los 1.309 kilómetros, una porción considerable de los más de 2.500 que reparte la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones entre cuatro consorcios: Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte.
Más cabinas de peaje en el camino
El esquema de cobro se amplía respecto del actual. En el Tramo Mediterráneo hoy funcionan tres estaciones —Villa Espil, Junín y Vicuña Mackenna— a las que se sumarán cuatro nuevas cabinas en Chacabuco, Rufino, Laboulaye y Malena. En el Tramo Portuario Sur, las dos estaciones vigentes en Zárate y Junín se completarán con otras tres, ubicadas en De la Peña, Ameghino y Benito Larroudé.
De los amortiguadores a las rutas
El desembarco en el negocio vial marca un giro inédito para un grupo que nació hace más de 55 años en Venado Tuerto como un pequeño fabricante de amortiguadores. Con el correr de las décadas se transformó en un holding con negocios que abarcan movilidad, autopartes, industria automotriz, neumáticos, energía, agro y servicios financieros. Hoy opera cuatro plantas industriales y un centro de distribución, y sus productos llegan a más de 35 mercados internacionales.
Uno de los pilares de ese crecimiento fue el negocio de las motocicletas, con las marcas propias Corven y Mondial y la representación local de fabricantes como Bajaj, Kawasaki, Triumph y Kymco. El grupo también distribuye camiones Foton, desarrolla autopartes y neumáticos, y tiene su pata energética en Coral Energía, además del financiamiento que ofrece a través de Creditech, la misma firma que ahora funciona como puerta de entrada al negocio vial.
Dos sociedades nuevas para operar
Para administrar los corredores, Creditech creó dos sociedades anónimas con objeto exclusivo: Corredor Mediterráneo S.A. y Corredor Portuario Sur S.A. En ambas es socio mayoritario junto a Plantel, aunque con distribución accionaria distinta: en la primera controla el 95% del capital y la constructora marplatense el 5% restante; en la segunda retiene el 70% y Plantel se queda con el 30%.
Las dos empresas se constituyeron con un capital inicial de 30 millones de pesos y una duración prevista de 99 años. Su objeto social se limita a cumplir con los contratos de concesión: construcción de obras, mantenimiento de las rutas, explotación de los peajes, atención a los usuarios y actividades complementarias que generen ingresos adicionales.
La creación simultánea de ambas sociedades confirma que el ingreso de Corven al negocio vial no fue una apuesta aislada, sino el primer paso de una plataforma pensada para sostenerse en el tiempo. El esquema de concesiones exige a los operadores privados no solo cobrar peajes, sino también financiar y ejecutar obras, mantener la infraestructura y mejorar la seguridad vial.
La llegada de un grupo industrial diversificado también es una novedad para el sector: hasta ahora, el negocio de las rutas nacionales estuvo dominado casi exclusivamente por constructoras y operadores especializados en obra vial.
