Los sueldos que no alcanzan para la cuota y un sobrestock que asfixia a los concesionarios están redefiniendo quién puede y quién no cambiar el auto. La cifra que más duele en La Pampa y el dato que pocos conocen sobre los planes de ahorro.
El mercado automotor argentino no atraviesa su mejor momento y las razones no se reducen a una sola. Así lo planteó Helvio Dietzel, titular de la firma Razza Multimarcas de Santa Rosa, quien pasó por El Aire de la Mañana, en Radio Noticias 99.5, para explicar por qué la venta de vehículos viene en baja.
Los números respaldan su diagnóstico. Según la Cámara del Comercio Automotor (CCA), la comercialización de usados en el país cayó 4,1% entre enero y octubre de 2026 frente al mismo tramo de 2025. En La Pampa el retroceso mensual entre septiembre y octubre fue de 7,37%, lo que ubicó a la provincia cuarta en el ranking nacional de mayor caída en ese período. En el acumulado del año, la baja provincial llega a 5,36% interanual, séptima en el país.
Un mercado con dos velocidades
Para el concesionario, el fenómeno exige mirar qué segmentos se enfrían y cuáles siguen firmes. “Hay varios factores para analizar, no es uno solo”, advirtió. En ese sentido, señaló que las pick ups mostraron crecimiento y que el sector agropecuario o pecuario mantiene la comodidad de renovar su vehículo: “Con muy pocos animales cambia la camioneta, con una jaula puede cambiar dos camionetas, no una. A ese cliente no le cuesta cambiar el auto”.
El contraste aparece en el otro extremo. “Hay un sector, que es el más popular por decirlo de alguna manera, que trabaja en relación de dependencia y le está costando mucho porque los sueldos quedaron chicos, cada vez más chicos, y no tienen capacidad de repago para una cuota”, sostuvo Dietzel. A eso sumó un problema adicional: los vehículos más antiguos son los más difíciles de colocar porque los bancos no los financian y las tasas son elevadas. “Me refiero a autos de 2020 para abajo, que para los bancos ya son viejos”, precisó.
Del millón de unidades a la caída
El titular de Razza Multimarcas recordó que la época dorada del sector se extendió entre 2009 y febrero de 2014, cuando se llegó a rozar el millón de unidades nuevas. El freno, según su relato, lo provocó la minidevaluación del peso de ese año. “Si hay venta de nuevos, hay venta de usados, porque vienen por detrás. Y el porcentaje es que por cada uno nuevo que se vende, se venden tres usados. Ese es el porcentaje histórico”, explicó.
Después llegó otro golpe: a mitad de 2018, con el dólar saltando de 17 a 23, 30 o 40 pesos, la venta cayó a 300 mil unidades. “Es decir, la tercera parte de lo que se había vendido en aquel pico. Después vino la pandemia, se complicó la economía y nos quedamos con 300 mil autos de venta de 0 kilómetros”, afirmó.
El sobrestock que golpea a los concesionarios
Dietzel también vinculó la caída de los usados con lo que ocurre con los 0 km. “Si la venta de nuevos se mantiene más o menos dentro de los números es porque hay un sobrestock en las fábricas, que está presionando mucho sobre los concesionarios, que los tienen que comprar sí o sí, y los concesionarios se quedan sin liquidez y los están vendiendo al precio que pueden, incluso perdiendo plata porque los intereses que le cobra la fábrica son muy altos”, reveló. Y aclaró: “El número de patentamientos no quiere decir que las concesionarias estén ganando plata”.
El empresario apuntó además contra el costo de los planes de ahorro. “Hoy las personas de menos recursos, que son las que acceden a los planes de ahorro, están pagando un plan de ahorro entre un 20 y un 25% más caro el auto que si compra el auto directamente en el salón entregando un usado y unos ahorros, más un crédito subsidiado por la propia terminal”, aseguró. La fábrica fija un precio sobre el cual se paga el plan, pero ese mismo vehículo en el concesionario, por otra vía, se vende entre un 20 y un 25% más barato.
