Viajar al norte desde Tucumán costará más: los peajes nuevos que nadie vio venir

La Secretaría de Transporte de la Nación activó un nuevo esquema dentro de la Red Federal de Concesiones que cambia el control de las rutas nacionales en el NOA. Autovías del NOA ganó el pliego del "Tramo Noroeste", un corredor de 596,52 kilómetros que abarca Tucumán, Salta, Jujuy y Santiago del Estero, aunque la concesión todavía debe ser formalizada por el Gobierno nacional.

Para los tucumanos, la noticia golpea directo en el bolsillo: no habrá cabinas nuevas dentro de la provincia, pero cruzar hacia Salta o Jujuy saldrá más caro.

Sin cabinas nuevas en Tucumán, pero con más costo al cruzar de provincia

Las tres estaciones que ya funcionan —La Florida y Molle Yaco, en territorio tucumano, y Cabeza de Buey, en Salta— seguirán operando con cobro bidireccional de tres vías. No se sumarán puestos de peaje dentro de Tucumán, pero el tránsito regional se encarecerá al atravesar los límites provinciales.

Cuatro estaciones nuevas y un esquema para evitar la doble cobranza

El pliego exige construir cuatro cabinas adicionales que funcionarán únicamente con pago manual electrónico y telepase: Metán y la ciudad de Salta, en territorio salteño, y San Pedro y la capital jujeña.

Para los trayectos continuos se previó un mecanismo de compensación: quien pague en Cabeza de Buey no volverá a abonar en la nueva estación de Salta, y lo mismo ocurrirá entre San Pedro y la estación de Jujuy. La excepción es Metán, que representará un costo nuevo y directo para quienes circulen entre Tucumán y el norte salteño.

Las tarifas de las estaciones inéditas tomarán como referencia el valor que se cobre en La Florida. Se mantendrán los descuentos para residentes frecuentes y regirá un recargo severo para vehículos con sobrepeso mayor al 10% detectado en balanzas dinámicas.

Cómo funciona el telepase

El nuevo sistema de pago incorpora la modalidad de telepase, ya vigente en otras provincias: un sticker adherido al parabrisas que los escáneres de peaje leen automáticamente. Permite el paso sin intervención humana y el descuento del monto por crédito o acreditación en tarjeta.

Qué rutas y obras quedan bajo su responsabilidad

La concesión incluye la Ruta Nacional 9 desde Santiago del Estero hasta Salta capital —atravesando Tucumán de punta a punta—, además de tramos de las rutas 34, 66, 1V66 y la A016, que conecta con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.

En territorio tucumano, la empresa deberá hacerse cargo del mantenimiento y la iluminación de puntos como el acceso aeroportuario, las plazas de La Florida y Molle Yaco, el distribuidor con la RN 38, el acceso a Villa Mariano Moreno y el ingreso a Trancas, entre otros, además del puesto de pesaje de cargas en Molle Yaco.

Un cronograma de obras en tres etapas

El pliego organiza las exigencias de mantenimiento en tres fases. Primero, tareas de acondicionamiento general de calzada, banquinas y cartelería, requisito previo para habilitar el cobro en las nuevas cabinas. Luego, intervenciones obligatorias en los cruces de la RN 34 con la RN 89 y de la RN 9 con la RN 16. Finalmente, trabajos de rehabilitación y mantenimiento continuo, con metas de fresado, sellado de fisuras y bacheo medidas por semestre.

La concesionaria contará además con un plazo de gracia de seis meses para tareas como el corte de pasto y la señalización, y de hasta doce meses para el sistema de alumbrado y las obras de arte como puentes y alcantarillas.