Viajar en colectivo cuesta cada vez más: la SUBE acumula 14 meses de caída y el dato que complica el bolsillo
¿Cuánto pagás realmente por cada viaje en colectivo? La SUBE acumula 14 meses de caída y el costo que calcula el IIEP supera en un 29% al que reconoce el Estado. El dato que explica por qué viajás menos y gastás más.
El transporte público no da tregua. Según los últimos datos del Banco Central (BCRA), en julio se registraron 292,7 millones de viajes con tarjeta SUBE, un 15,1% menos que en el mismo mes del año pasado. Con este resultado, el sistema acumula 14 meses consecutivos de retrocesos.
La paradoja es que, aunque se viaja menos, se gasta más. Los viajes con SUBE movieron $ 0,21 billones, un 8,5% más en términos reales (descontada la inflación) que un año atrás. El fenómeno se explica por los sucesivos aumentos de tarifas: cada viaje cuesta más y, como consecuencia, los usuarios recortan la cantidad de traslados.
Un contexto de tarifas en alza y promociones bancarias
La caída del uso de la SUBE se da en un escenario de suba constante del boleto y de un mayor aprovechamiento de las promociones que ofrecen bancos y billeteras virtuales. Según el último informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA (IIEP), la canasta de transporte para los usuarios del AMBA alcanzó los $ 129.433 en octubre, un 56% más que un año antes.
El BCRA también difundió la serie histórica de las principales caídas interanuales. Entre los registros más pronunciados aparecen julio de 2026 (270,2 millones de viajes, -22%), enero de 2026 (240,4 millones, -18,4%), marzo de 2024 (327,6 millones, -18,1%), junio de 2026 (292,3 millones, -17,3%), diciembre de 2025 (311 millones, -16,4%), mayo de 2026 (-15,9%), julio de 2026 (292,7 millones, -15,1%), enero de 2025 (305 millones, -14,4%), febrero de 2025 (294,5 millones, -13,9%) y julio de 2024 (339,1 millones, -13,5%).
El QR no se detiene
Mientras la SUBE cae, el pago con código QR sigue en ascenso. En agosto se contabilizaron 26,9 millones de viajes pagados por esta vía, frente a los 26,3 millones del mes anterior, por un total de $ 38.000 millones. La mayor parte se realizó en colectivos (23,9 millones, el 89% del total), mientras que el resto se repartió entre las líneas de subte (3 millones, el 11,2%).
Tarifa social: el beneficio que se achica
A la suba de tarifas se le suma un recorte en uno de los principales beneficios para los usuarios de menores ingresos. A través de la Resolución 40/2026, el Gobierno fijó un tope al descuento de la tarifa social, que alcanza a jubilados, titulares de la AUH, trabajadoras de casas particulares y veteranos de Malvinas, entre otros. El descuento quedó atado a los valores de los boletos vigentes al 30 de junio de 2026.
El beneficio nominal sigue siendo del 55%, pero se calcula sobre las tarifas de junio. Por eso, cada vez que el boleto aumenta, el descuento real se reduce. De acuerdo con el Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP, en octubre el descuento efectivo ya era del 46%, casi 10 puntos menos que en junio.
Por ahora, el 55% completo se mantiene en los trenes y en los colectivos de jurisdicción nacional, porque sus boletos todavía no sufrieron aumentos. En el resto de las líneas ya rige el congelamiento. Además, se eliminó el boleto integrado en la provincia de Buenos Aires y, recientemente, en la Ciudad. Según el IIEP, estos cambios hacen que los subsidios a los usuarios pierdan peso frente a las compensaciones que reciben las empresas de transporte.
¿Cuánto cuesta realmente un viaje?
Desde 2026, la Nación, la Ciudad y la Provincia calculan por separado los costos del transporte y, por ende, los subsidios. La medida se sustenta en la Resolución 102/25 porteña y el Decreto 3.231/25 bonaerense, y pone fin a la tradición de centralizar ese cálculo en el Estado nacional.
En ese marco, el IIEP elaboró un índice propio para medir la evolución de los costos del transporte en colectivo en el AMBA. Según sus cálculos, el costo técnico por pasajero (lo que costaría el boleto sin subsidios) llegó a $ 2.134 en septiembre. El costo que reconoce el Estado nacional es de $ 1.657, de acuerdo con la Resolución 48/26 de la Secretaría de Transporte. La diferencia es de $ 477 por pasajero: el costo calculado es casi un 29% más alto que el que reconoce la Nación.
