Vialidad Nacional en alerta: se fueron 609 trabajadores y ahora anuncian otro retiro

La doble conmemoración del Día del Trabajador Vial y del Día del Camino encontró a los empleados de la infraestructura vial atravesando un momento crítico. Así lo describió Carlos José Ordóñez, secretario general de STVyARA en San Juan, quien advirtió que la situación del organismo nacional pone en riesgo la conectividad de todo el país.

"Hoy hablar del Día del Camino en la Argentina tiene un significado muy especial porque estamos atravesando probablemente uno de los momentos más críticos de la historia de Vialidad Nacional", sostuvo el dirigente. Y agregó que la crisis alcanza "las rutas nacionales, la seguridad vial, la producción, el turismo, las economías regionales y la integración de un país enorme como es la Argentina".

Un organismo que se vacía por etapas

Ordóñez describió una secuencia que, según denunció, apunta a dejar a Vialidad Nacional sin capacidad de respuesta: "Hay un proceso de debilitamiento muy profundo. Primero la desfinancian, después paralizaron las obras, se redujo el personal con un retiro voluntario donde se fueron 609 compañeros y compañeras... y después aparece el argumento de que el organismo ya no puede cumplir con las responsabilidades".

Para el gremialista, ese mecanismo busca allanar el camino hacia la transferencia de rutas a las provincias o su entrega a concesiones privadas. En esa línea, remarcó que la repartición no funciona como una simple oficina administrativa: "Vialidad Nacional no es una oficina en Buenos Aires, está presente en todo el territorio argentino, está cuando hay una creciente, como soportamos acá en San Juan, cuando se corta una ruta, cuando hay un derrumbe, cuando una provincia queda aislada, cuando hay que habilitar un camino para que pase una ambulancia, la producción o simplemente una familia".

El dirigente diferenció la lógica del mercado del rol que debe cumplir el Estado en materia de comunicación terrestre. "El Estado no puede mirar solamente donde hay rentabilidad, tiene que estar donde existe una necesidad, eso es indelegable", enfatizó. Y alertó sobre las consecuencias de traspasar corredores viales a las provincias sin los recursos correspondientes: las administraciones locales quedan obligadas a endeudarse o a aplicar peajes de costo desmedido en trazas con bajo tránsito medio diario.

Fuga de técnicos y el desafío en la Alta Cordillera

Uno de los puntos más sensibles que señaló Ordóñez es la pérdida de capital humano especializado, acumulado durante décadas en las cuadrillas y distritos de todo el país. Después de 14 meses con salarios congelados y sucesivas reestructuraciones, numerosos profesionales e ingenieros optaron por dejar la institución.

"Se están yendo buscando otra posibilidad, y estamos perdiendo una capacidad técnica y profesional muy grande. Formar otra vez ese cuerpo profesional y técnico y operario que tiene la Dirección Nacional de Vialidad va a ser muy difícil", advirtió. En San Juan, el primer retiro voluntario significó la salida de 25 agentes —varios de ellos profesionales calificados— y se espera un impacto mayor con el nuevo retiro que el gobierno anunció para noviembre.

Esa pérdida de capacidades contrasta con el trabajo diario que las cuadrillas realizan en zonas complejas como la Alta Cordillera. Sobre la Ruta Nacional 150 y los pasos internacionales, los trabajadores deben despejar los temporales de nieve para garantizar la apertura hacia Chile, con severas limitaciones operativas y sin renovación de elementos de seguridad desde hace tres años.

El destino de los fondos viales

Al referirse a la sustentabilidad económica del sistema, Ordóñez cuestionó el uso de los fondos específicos que se recaudan a través del impuesto a los combustibles (SISVIAL). Según detalló, de más de 1,5 billones de pesos recaudados por la administración nacional bajo ese concepto, solo se volcaron aproximadamente 350.000 millones a las rutas. El resto, aseguró, se utilizó para sostener metas financieras y el superávit fiscal.

De cara al futuro del sector, el titular de STVyARA llamó a defender la continuidad institucional del organismo: "El Estado tiene que estar donde hay una necesidad, no donde hay un negocio... no podemos seguir destruyendo un organismo que fue señero en toda América Latina en el desarrollo de la comunicación terrestre".