Vialidad salió a responder por las obras en la Ruta 9/34: "Hay un desconocimiento"

El jefe del quinto distrito de Vialidad Nacional en Salta, Federico Casas, salió al cruce de las críticas que cuestionaban la calidad de los arreglos previstos en la Ruta Nacional 9/34. El funcionario negó que los trabajos se limiten a "parches" o tareas superficiales y detalló el plan integral de recuperación que se ejecutará en los tramos más deteriorados de la provincia.

La respuesta apuntó directamente contra las objeciones planteadas la semana pasada por el titular de la Cámara Salteña de la Construcción, que había puesto en duda el alcance de las obras. En diálogo con Radio LUP Salta, Casas defendió las exigencias que figuran en los pliegos de licitación de las redes concesionadas.

Qué dicen los pliegos, según Vialidad

"Yo creo que hay un desconocimiento de lo que establece el pliego; las obras consisten justamente en tareas de recuperación de cuestiones de ahuellamiento, de deformaciones y de tareas profundas", afirmó el ingeniero al responder a las objeciones sobre los trabajos en la calzada.

Con esa frase, el jefe de Vialidad intentó despejar la idea de que se trata de intervenciones menores y remarcó que lo previsto apunta a recuperar el estado estructural de la ruta.

El financiamiento que mencionó Casas

Al referirse al respaldo económico para la provincia, el funcionario destacó la partida asignada dentro del esquema presupuestario para sostener la continuidad de los corredores clave.

"Estamos hablando de casi $142.000 millones, el 16% del presupuesto nacional está previsto para la provincia de Salta y eso nos garantiza la persecución y la continuidad de estas obras tan importantes que estamos llevando adelante", sostuvo Casas.

Concesiones: primero la inversión, después la tarifa

En relación con el nuevo sistema de concesiones privadas en las rutas 9 y 34, el jefe de Vialidad explicó la condición previa que deberán cumplir las empresas antes de implementar el cobro de tarifas.

"Primero se invierte y luego sí, una vez aprobada la inversión y consensuada, tienen un plazo máximo de un año, podrán hacer uso de la tarifa por la cual fueron adjudicados con la concesión", precisó el ingeniero respecto al funcionamiento de la UTE adjudicataria.

El tramo crítico entre Metán y Rosario de la Frontera

Casas también repasó el estado de avance en uno de los sectores más complicados: el tramo entre Metán y Rosario de la Frontera, donde se ejecutan tareas de recuperación previas a la conversión del sector en una arteria de mayor capacidad.

"Nuestro objetivo es llegar a fin de año antes del 31 de diciembre con estos 27 kilómetros recuperados definitivamente, para proseguir el año que viene con el proyecto macro que es transformar este tramo en una autopista", detalló sobre los plazos previstos.

La Puna y el transporte pesado

Por último, ponderó las tareas de infraestructura que se desarrollan en el sector cordillerano de la provincia para favorecer el transporte pesado.

"Los dos tramos que estamos haciendo en la Puna de la Ruta 51 vienen muy bien y estamos haciendo una nueva traza, que va a permitir una circulación mucho más segura para el transporte de camiones de gran porte y bitrenes del sector minero", concluyó Casas.