A tres años del colapso de la Ruta 3: el día que Comodoro quedó partida en dos

El 30 de agosto de 2023, un tramo de la Ruta Nacional 3 se derrumbó al pie del Cerro Chenque y volvió a separar a Comodoro Rivadavia entre el norte y el sur. La primera grieta apareció el 25 de agosto; tres días después, Vialidad Nacional decidió cortar preventivamente la circulación ante el avance de las deformaciones. El 30, un estruendo marcó el momento crítico: las grietas se profundizaron y la estructura cedió.

El sector afectado quedó con una separación de entre 20 y 30 metros entre ambos segmentos de la ruta. No hubo heridos, pero la interrupción de la principal vía de conexión obligó a modificar durante semanas la forma de trasladarse entre las dos zonas de la ciudad.

35 días sin la Ruta 3

Con la ruta completamente cerrada, el tránsito fue derivado a otros corredores. El Camino Centenario y el Roque González se volvieron fundamentales, y también se acondicionaron calles internas y rutas provinciales para facilitar la circulación.

Dos días después del colapso, el 2 de septiembre, comenzaron los trabajos de reparación. Vialidad Nacional desplegó maquinaria y equipos en el sector tras las gestiones del Municipio para conseguir recursos de emergencia. El 7 de septiembre llegó el material rocoso para reforzar el pie del talud; allí se construyó una base compacta y se colocó un enrocado para proteger el terreno frente a la erosión.

El antecedente de 1995

Lo ocurrido en 2023 no fue la primera vez que el Chenque provocó un desplazamiento capaz de interrumpir la Ruta 3. El 12 de febrero de 1995, alrededor de las 4 de la madrugada, un nuevo movimiento destruyó parte de la ruta y dejó a Comodoro prácticamente incomunicada. En ese entonces, el Camino Centenario era de ripio y el Roque González no existía; trasladarse entre el norte y el centro podía demandar horas, y el transporte pesado debía usar caminos alternativos.

El geólogo Néstor Hirts recordó la magnitud de aquel desplazamiento: “Era bastante catastrófico llegar acá y ver resaltos en la vertical de 5 metros de altura que comunicaban un bloque con el otro de la zona que se había desplazado. La ruta se desplazó unos 20 metros hacia el mar —el cerro tiene 212 metros—, eran 100 metros del talud, con todo el espesor de la ruta, todo ese material se había desplazado”. Y explicó el origen: “Fue una reactivación de un antiguo deslizamiento, un plano de deslizamiento de tipo circular que finalmente desemboca en el nivel del mar”.

El primer gran desplazamiento

La historia se remonta más atrás. El 11 de junio de 1969, después de intensas lluvias, el Cerro Chenque sufrió otro desplazamiento importante que obligó a cortar la Ruta 3 y volvió a dividir la ciudad. Ya en 1963, la Asociación Geológica Subpatagónica había advertido sobre los riesgos de continuar el crecimiento urbano hacia el cerro. Un informe de Obras Públicas definió el sector como una “zona de emergencia” y alertó que podía convertirse en una “zona de desastre” por la inestabilidad.

Tras el movimiento de 1995, el faldeo sur del Chenque, hacia calle Sarmiento, fue estabilizado con aterrazamientos y drenajes. Esas obras volvieron a ser relevantes durante el temporal de 2017: “Funcionó la baja caída de agua y barro sobre la ciudad. Lluvias mucho menores generaron trastornos mayores anteriormente”.

Una historia que se repite

El colapso de 2023 recuperó imágenes que Comodoro ya había visto en 1969 y 1995: una ruta interrumpida, desvíos y una ciudad obligada a reorganizar su circulación. Tres años después, aquel corte de 35 días permanece como uno de los acontecimientos viales más recordados de la historia reciente de Comodoro. El movimiento del Chenque, una vez más, dejó visible una condición geológica que durante décadas obligó a la ciudad a adaptarse a su territorio.