Cintia Manquillán, secretaria general de los Trabajadores Viales, contó cómo quedó el organismo en Chubut y qué la desvela del nuevo esquema de concesiones. Hay un punto del peaje que todavía nadie le explicó.
Vialidad Nacional en Chubut quedó con 145 empleados de los 220 que tenía en diciembre de 2023, y la conducción gremial asegura que ya no hay plata ni insumos para sostener el mantenimiento de las rutas nacionales que cruzan la provincia. La secretaria general de los Trabajadores Viales, Cintia Manquillán, puso el foco en el avance de las concesiones privadas sobre tramos de las rutas 3, 25 y 26 y en la incógnita que rodea a todo el nuevo esquema.
En diálogo con ADNSUR, la dirigente sostuvo que no hay información certera sobre cómo funcionará el sistema de concesiones ni qué pasará con el personal del organismo. Su diagnóstico es que la repartición arrastra un deterioro de unos dos años y medio y que la falta de presupuesto, de trabajadores y de materiales limita cualquier capacidad de respuesta.
Cómo se llegó a este punto
Manquillán ubicó el inicio del derrumbe en el cambio de gestión nacional, cuando se anunció la paralización de la obra pública y se cancelaron contratos que estaban en marcha en la provincia. Desde entonces, afirmó, se profundizó la escasez de recursos y el abandono progresivo de las rutas.
También recordó que el año pasado hubo un intento de avanzar con un decreto que buscaba la desaparición de Vialidad Nacional, medida que, según indicó, lograron frenar. Aun así, aseguró que las dificultades presupuestarias, los ofrecimientos de retiros voluntarios y las restricciones en las condiciones laborales no se detuvieron. En ese marco, interpretó que las concesiones privadas aparecen como la respuesta que ofrece el Gobierno nacional frente al estado de las rutas.
Qué tramos quedarían en manos privadas
La dirigente precisó que el decreto contempla sectores de las rutas nacionales 3, 25 y 26, aunque aclaró que no se concesionaría la totalidad de esos corredores. Los segmentos incluidos suman aproximadamente 371 kilómetros entre las tres vías.
En la ruta nacional 25, el tramo previsto ronda los 60 kilómetros, sobre un recorrido total de 528. Para la ruta nacional 3, mencionó el trayecto entre Trelew y Puerto Madryn, otros puntos vinculados al acceso a Punta Tombo y el sector de Comodoro Rivadavia, desde la zona de la ruta provincial 37 hasta el límite con Santa Cruz. En la ruta nacional 26, el tramo contemplado va desde la rotonda de la ruta 3, en Comodoro Rivadavia, hasta Sarmiento.
El rol de Vialidad y la duda de los peajes
Uno de los principales cuestionamientos de Manquillán es el papel que le quedará a Vialidad Nacional cuando las empresas privadas asuman la administración de esos sectores. El organismo tiene ingenieros y personal técnico en condiciones de participar de tareas de supervisión y fiscalización, pero la dirigente afirmó que todavía no saben cómo se organizarán esos controles. Además, señaló que el decreto establece que las licitaciones y las obras se canalizarán a través del Ministerio de Economía y no directamente desde Vialidad.
El sistema de peajes y las condiciones en que se entregarán las rutas a las concesionarias concentran otra parte de la preocupación. No está claro si primero se harán las reparaciones y después empezará el cobro o si se instalarán las cabinas antes de ejecutar las obras. “No sabemos si las rutas se van a reparar antes de empezar a cobrar un peaje o van a poner la cabina de peaje y después te irán a reparar”, planteó.
La dirigente agregó que no recibieron información adicional por los canales internos y que las referencias sobre este tipo de concesiones surgen de lo que ocurre en otras provincias. Según explicó, en algunos casos los contratos se extienden entre 20 y 30 años y Vialidad Nacional deja de tener influencia directa sobre las rutas concesionadas.
Retiros voluntarios y una caída de personal que no se detiene
La situación laboral es otro de los frentes que preocupa a los trabajadores. En el primer proceso de retiros voluntarios, realizado en marzo, se fueron más de 600 empleados en todo el país. A esa salida se sumó una nueva convocatoria que finalizó el 30 de octubre y que provocó la desvinculación de otros 150 trabajadores, aproximadamente. En Chubut, los últimos retiros representaron la salida de 11 personas.
La reducción, sin embargo, excede esos programas. Entre retiros, jubilaciones y profesionales que buscaron otras oportunidades, Vialidad Nacional perdió más de 1.500 agentes en el país durante los últimos dos años. En el distrito provincial, la merma fue de casi 60 trabajadores: de los 220 que había en diciembre de 2023, hoy quedan 145.
Sin guantes ni ropa de trabajo
La caída de personal se combina con la falta de materiales y herramientas para el mantenimiento. Manquillán describió que el personal intenta responder con los insumos que todavía conserva y con algunas donaciones, pero esas alternativas apenas alcanzan para intervenciones puntuales. Como ejemplo, contó que a veces una empresa les entrega una tonelada de asfalto para trabajos mínimos de bacheo, aunque remarcó que no hay recursos para sostener una respuesta regular.
“No tenemos ni para comprar guantes, nuestro personal no tiene ropa de trabajo”, afirmó. A eso se suma la falta de elementos básicos para mantener las instalaciones y la imposibilidad de reparar equipos que quedaron fuera de servicio, lo que afecta la planificación de las tareas y la capacidad operativa del distrito.
El presupuesto también compromete la preparación del próximo operativo invernal. Manquillán explicó que, terminada cada temporada, los equipos necesitan mantenimiento para volver a estar disponibles, pero esas tareas no pudieron realizarse como corresponde. Además, indicó que el distrito 13 no recibe actualmente fondos para desarrollar trabajos y que los recursos disponibles se limitan a algunos gastos de funcionamiento, combustible y viáticos para el personal de campaña, que consideró insuficientes.
