El Belgrano Cargas ya tiene fecha: los gigantes que pujan por 50 años de concesión

La espera terminó. El Gobierno finalmente publicó los pliegos para la licitación del Belgrano Cargas, la red ferroviaria que mueve la producción agroindustrial y minera del país. Y los dos grandes jugadores que quieren quedarse con la concesión por medio siglo ya salieron a marcar la cancha. Uno es el consorcio de las cerealeras más poderosas; el otro, un gigante mexicano con experiencia en el 80% de las vías de su país.

El llamado a licitación pone en juego una estructura logística clave para las exportaciones: unos 4.000 kilómetros de vías de trocha angosta que atraviesan Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y conectan con el NOA, llegando a puertos y minas. Para las empresas, es la oportunidad de bajar costos de flete y mejorar márgenes en un negocio que hoy es cautivo del Estado.

El consorcio agroexportador: un plan de largo plazo

Las cerealeras AGD, ACA, Bunge, Viterra, Dreyfus y Cargill se unieron en un consorcio para presentarse. Su estrategia, según anticipan, es menos ambiciosa que la del rival: operar solo la línea más importante, invertir en infraestructura y explotarla. Pero no descartan ampliar la mirada.

“Celebramos la publicación de los pliegos, un paso muy importante para avanzar en un proceso que impulsará la modernización del sistema ferroviario de cargas de la Argentina”, aseguran desde el Consorcio Agroexportador. Y agregan: “Iniciaremos un análisis detallado de la documentación para evaluar el alcance de la convocatoria y preparar, si las condiciones lo justifican, una propuesta sólida, competitiva y de largo plazo”.

Además, destacan el “enorme potencial” para mejorar la competitividad de la agricultura, la minería y las economías regionales, y hablan de una visión de largo plazo para un “ferrocarril más eficiente, moderno y al que puedan acceder todos los sectores”. Es decir, un discurso que va más allá del agro.

La Cámara de la Industria Aceitera (Ciara) y el Centro Exportador de Cereales (CEC), que tienen peso en el consorcio, pusieron el foco en los productores: “La producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y poder trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes”.

Para ellos, la transición de una administración estatal hacia un modelo privado es un “hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador”, siempre que se base en “la libre competencia y en reglas claras”. Palabras que, sin duda, suenan bien en el oído del Gobierno.

En el pliego, valoran los “esquemas flexibles de cofinanciamiento y acceso abierto”, la “flexibilidad del marco contractual” y la apertura del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI), que “otorga un marco de certidumbre para la modernización de las vías”.

Grupo México: el gigante que quiere todo

El otro competidor no se quedó atrás. Grupo México, a través de su división de transporte (GMXT), uno de los mayores operadores ferroviarios del continente, también celebró la privatización y confirmó su interés. “Ratifica su firme interés en participar en la modernización de la red ferroviaria argentina y confirma el inicio de su trabajo de análisis en profundidad tras la publicación de los pliegos licitatorios, aportando su historia y capacidad operativa”, señalaron.

La empresa mexicana, que opera el 80% de la red ferroviaria de su país, quiere dejar en claro que no se limita a un solo rubro. Su objetivo es convertirse en el “verdadero motor dinamizador de la economía nacional”, facilitando el transporte de productos para potenciar cadenas estratégicas como la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria local.

“De esta manera, se facilitaría la movilidad rápida de todo tipo de productos para potenciar cadenas estratégicas como la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria local, fortaleciendo la capacidad exportadora del país”, sostienen. Un mensaje que, de alguna manera, busca diferenciarse del consorcio cerealero, al que ven enfocado en su propio negocio.

La puja está abierta. Los pliegos ya están sobre la mesa y las propuestas no tardarán en llegar. La pregunta es: ¿quién se quedará con las vías que mueven la economía del interior?