El duro reclamo de Torres a Nación por los fondos: "Las asignaciones específicas son una estafa contra el federalismo"

El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, redobló su presión sobre el Gobierno nacional y pidió reabrir la discusión por el reparto de recursos y el financiamiento de la infraestructura. Lo hizo este martes en el ciclo Democracia y Desarrollo organizado por Clarín, donde compartió panel con otros mandatarios provinciales.

Para Torres, el ordenamiento macroeconómico fue un paso necesario, pero ahora la Argentina tiene que debatir cómo pagar las obras que hacen falta para ser competitivos y qué parte de la recaudación les corresponde a las provincias que ya asumieron responsabilidades clave como educación, salud y seguridad.

Infraestructura: la nueva frontera

El mandatario reconoció que el Ejecutivo nacional decidió limitar su rol a la macroeconomía, las relaciones exteriores y la seguridad interior, pero se preguntó qué pasa con las obras que quedan fuera de ese esquema.

“¿Qué hacemos con la infraestructura? ¿Qué hacemos con la obra pública? ¿Qué hacemos con esa obra pública que es necesaria para ser más competitivos, puertos de aguas profundas, rutas por las que salen esos recursos, pero que no dan las condiciones para que sea rentable y poder concesionarlo?”, planteó.

Y agregó: “Me parece que ordenar la macroeconomía era una discusión previa. Ahora, la infraestructura es fundamental para la gran revolución que necesita la Argentina, que es ser competitiva”.

El ejemplo de las rutas nacionales

Torres utilizó el caso de su provincia para mostrar cómo se pueden destrabar obras paralizadas. Contó que su gestión acordó con Nación un esquema de compensación de deudas: la Provincia canceló obligaciones a cambio de hacerse cargo de la ejecución de rutas nacionales.

“Veníamos arrastrando una deuda criminal, con tasas altísimas indexadas a la inflación, y decidimos sentarnos con el Gobierno nacional y compensar esa deuda a cambio de hacer las rutas nacionales”, explicó.

El mecanismo, según dijo, permitió a Chubut desendeudarse y avanzar con obras que llevaban años demoradas. Entre ellas, la autovía que une Trelew con Puerto Madryn.

“Esa autovía, en épocas donde se hacía bandera de la obra pública, se pagó cinco veces y nunca se terminó. Y hoy se está terminando con fondos provinciales”, aseguró.

El ataque a las asignaciones específicas

El momento más político llegó cuando Torres apuntó contra las asignaciones específicas, esos fondos que tienen un destino fijado pero que, según advirtió, suelen quedar subejecutados.

“Esas asignaciones específicas son una estafa contra el federalismo”, lanzó.

Para el gobernador, la discusión que viene es clara: eliminarlas o transferir los recursos a las provincias que tienen la obligación de prestar los servicios. “Si la obligación la tienen las provincias, el derecho a contar con esos recursos también lo tienen que tener”, planteó.

Torres vinculó esta disputa con las asimetrías regionales y la concentración demográfica en el centro del país. “En un país federal no puede dar lo mismo si naciste en Córdoba, en el Norte o en el Sur”, sostuvo, y graficó: “Hay provincias donde el primer prestador médico es Aerolíneas Argentinas”.

La experiencia con el gas

Otro ejemplo que mencionó fue el trabajo conjunto con Neuquén y Río Negro para recuperar plantas de compresión de gas que estaban abandonadas. Las provincias financiaron las inversiones con bancos provinciales y lograron llevar el servicio a más de 1.200 familias.

“Es surrealista que en provincias como Chubut, Río Negro y Neuquén, al día de hoy, con toda la riqueza que hemos generado, tengamos déficit de acceso al gas”, cuestionó.

Torres insistió en que el debate no debe poner en riesgo el equilibrio fiscal, pero advirtió que la Argentina necesita darlo “por más incómodo que sea”. La propuesta apunta a definir qué responsabilidades quedan en Nación, cuáles pasan a las provincias y, sobre todo, cómo se reparten los recursos para financiarlas.