El grupo Cartellone está a un paso de quedarse con los peajes de la 9/34: ¿qué pasará con el tramo salteño?

El grupo Cartellone, a través de su subsidiaria Autovía Construcciones y Servicios, quedó a un paso de hacerse cargo de los peajes de la ruta nacional 9/34 en Salta. La comisión evaluadora recomendó su oferta, la más baja entre nueve preseleccionadas, para reemplazar a Corredores Viales, la empresa estatal cuestionada por el mal estado de las rutas.

La noticia cayó como un balde de agua fría para algunos y como una esperanza para otros. Los usuarios, hartos de pagar peajes y sufrir calzadas en mal estado, siguen con atención cada detalle de esta licitación que promete cambiar el mapa de las concesiones viales en el NOA.

¿Quién es el nuevo operador?

Autovía Construcciones y Servicios, parte del grupo José Cartellone, se presentó en una unión transitoria (UTE) con Coyserv, una firma cordobesa de ingeniería ligada al grupo Contreras Hermanos. Juntos presentaron la cotización más baja entre los 11 grupos que ofertaron el 22 de mayo, de los cuales nueve fueron preseleccionados semanas atrás.

El dictamen de la comisión evaluadora, integrada por Marcelo Roberto Sáenz Urquiza, Enrique Juan Eiras, Luciano Alejandro Lissi como titulares, y Betina Verónica Dure, Micaela Lapuente y Marcelo Guillermo Bianchi como suplentes, dejó a la UTE a un paso de la adjudicación. La decisión final está en manos del Ministerio de Economía de la Nación.

¿Qué implica el nuevo esquema de concesiones?

La licitación de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones, lanzada el 23 de febrero por el Ministerio de Economía, abarca ocho tramos que suman más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales en 11 provincias, entre ellas Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. Cada tramo ya tiene definido su grupo oferente recomendado.

Para Salta, el tramo Noroeste es clave: de los 598 kilómetros totales, 250 kilómetros corresponden a las rutas 9 y 34 en territorio salteño, según precisó Federico Casas, jefe del Quinto Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).

¿Qué obras están previstas?

El nuevo concesionario deberá ejecutar obras de puesta en valor, rehabilitación y una obra obligatoria. Las obras de puesta en valor incluyen calzadas adecuadas, banquinas conformadas, señalización completa e iluminación operativa. Recién cuando estén finalizadas podrá comenzar a cobrar peaje.

La única obra obligatoria es un distribuidor tipo Trompeta en el kilómetro 1.475 de la ruta 9/34, en el empalme con la ruta nacional 16, cerca de Río Piedras (Metán). Este distribuidor, con un puente elevado, busca optimizar la circulación y mejorar la seguridad vial en un punto crítico del sur provincial. Su ejecución está prevista para el segundo y tercer año de concesión.

¿Qué pasa en Jujuy?

El tramo Noroeste también incluye secciones viales en Jujuy: la ruta nacional 34 entre el límite con Salta (río Las Pavas) y San Pedro, más los accesos a través de las rutas 66, 1V66 y A-016 hacia el aeropuerto internacional "Gobernador Horacio Guzmán" y la capital jujeña.

La concesión será 100% privada, sin subsidios estatales, y la operadora deberá garantizar seguridad, transitabilidad y eficiencia. Los usuarios esperan que esta vez sí se vean los resultados en las rutas.