La ruta por donde sale el 80% de los granos de la Argentina está a mitad de obra y los camiones de 13 provincias siguen esperando. Qué dicen desde la DPV sobre los suelos y por qué no alcanza con parchar.
La Ruta Provincial N° 21, el corredor que conecta la Autopista Rosario-Buenos Aires con la avenida San Martín de Villa Gobernador Gálvez, marcha al 55% de avance en su reconstrucción integral. Es el acceso directo a la planta de Cargill y a las terminales portuarias del sur del Gran Rosario, por donde se mueve la producción que sale al exterior.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, puso el acento en la estrategia provincial: “el Gobierno de Maximiliano Pullaro tiene un objetivo concreto con todo el Circuito Portuario de Rosario y su área metropolitana: estamos invirtiendo para mejorar la seguridad vial y la transitabilidad de las cargas hacia los puertos, por donde sale el 80 % de los granos de toda la Argentina”.
En la misma línea, el funcionario remarcó el volumen de tráfico que soporta la traza: “Recibimos camiones de 13 provincias. Tenemos que tener rutas en condiciones, y estamos trabajando en eso. Acá no hacemos parches, hacemos una reconstrucción completa”.
Cómo se está reconstruyendo la Ruta 21
Desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) detallaron el estado de las dos manos. La ascendente ya fue intervenida en sus 7.200 metros, con trabajos en distintas capas especiales. En la descendente se avanzó sobre 5.000 metros, lo que representa el 70% del tramo.
El administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo, explicó que la obra se ejecuta sin cortar el tránsito: “Trabajamos a media calzada. Cambiamos el paquete de hormigón, que estaba deteriorado y roto, por pavimento flexible, que es más fácil y rápido de reparar”.
Seghezzo también se refirió a las dificultades del terreno: “La contracara de que los suelos santafesinos son ultraproductivos es que no son tan buenos para hacer rutas. Son capas de suelo, sobre suelo, sobre suelo, y nos falta la piedra. Por eso remarco el esfuerzo de hacer rutas a la altura de lo que nos pide el gobernador Pullaro”.
El avance capa por capa
El ritmo de los trabajos se refleja en los porcentajes parciales: la demolición del pavimento existente alcanza el 85%, el saneamiento de la subrasante con cal llega al 80% y la subbase de suelo cemento también se ubica en el 80%. La base estabilizada granular suma un 75%, mientras que la carpeta de rodamiento de concreto asfáltico, la etapa que acaba de comenzar, ya cubre un 15%.
La obra demanda una inversión provincial superior a los 8.600 millones de pesos y está a cargo de la UTE Rovial SA – Basaa SA, la misma firma que ejecuta la pavimentación de calle Piedrabuena y la duplicación de la Ruta 21 entre Alvear y Fighiera.
Un plan que excede a la Ruta 21
La reconstrucción de la Ruta 21 forma parte de un plan provincial más amplio para transformar todo el circuito portuario. Sobre ese corredor se suman el tercer carril de la Autopista Rosario-Santa Fe, con la primera etapa inaugurada en febrero y la segunda en inicio de ejecución; la reconstrucción del Camino de la Cremería, con la etapa 1 habilitada hasta la Ruta 10 y la etapa 2 en marcha hasta la A012; y la recuperación de la Ruta Nacional A012, que la Provincia repara tras su traspaso desde Nación.
En paralelo, la primera etapa del Desvío Giardino, en Timbúes, alcanzó el 95% de avance, con trabajos en el puente sobre el Carcarañá, movimiento de suelo y reubicación de líneas eléctricas. La segunda etapa, que comenzará en breve, suma 11 kilómetros de repavimentación en los accesos directos a Timbúes y dos rotondas de gran diámetro. Con ambas etapas completas, el tránsito pesado que llega desde la Ruta 91 y la Autopista Rosario–Santa Fe tendrá un recorrido directo hasta los puertos.
