Llevar un contenedor por barco cuesta casi 5 veces más acá que en Paraguay: por qué
La forestoindustria correntina quiere mover su producción por los ríos y no por camión: la diferencia de costos con Paraguay es enorme y el número que mostró el sector explica por qué insisten tanto. ¿Qué falta para que los puertos de la región se activen?
El sector forestal correntino quiere que los ríos dejen de ser un paisaje y se conviertan en una ruta. La Asociación Forestal Argentina (Afoa) Regional Corrientes puso la logística fluvial en el centro de su agenda y llevó el planteo a la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, que se realizó en la ciudad de Corrientes.
El presidente de la entidad, Pablo Rigal, expuso la situación junto al CEO de la empresa industrial Acon Timber, Nicolás Crisp. La necesidad de mejorar la logística y ampliar las alternativas de transporte para la producción regional es uno de los ejes que Afoa impulsa con sus miembros.
La cuenta que explica todo
Rigal puso un número sobre la mesa para graficar la brecha: mover un contenedor por vía fluvial cuesta alrededor de 1.650 dólares en la Argentina, contra unos 350 dólares en Paraguay. La diferencia es de casi cinco veces.
El dirigente no atribuyó esa distancia a un solo factor. La vinculó con las condiciones operativas, la escala de los servicios, el aprovechamiento de las cargas y la carga impositiva que pesa sobre la actividad.
El problema de las distancias
Las provincias del Norte Grande cargan con una desventaja estructural: sus productos deben recorrer largos trayectos para llegar a los mercados. Pero Rigal planteó que ese diagnóstico tiene una vuelta de tuerca, porque muchas zonas productivas están cerca de los ríos y de los puertos de la región.
El desafío, según su mirada, es transformar esa proximidad en una alternativa logística efectiva. Hoy la escasa disponibilidad de servicios fluviales competitivos deja a muchas empresas atadas a extensos recorridos terrestres hacia Buenos Aires.
La distancia no es la única explicación de las asimetrías. También juegan las condiciones de infraestructura y de navegación, que definen qué se puede transportar por los ríos. Y tener puertos cerca de la producción exige, a la vez, servicios y conexiones que permitan aprovecharlos.
Qué ganaría la forestoindustria
Desarrollar el transporte sobre los ríos Paraná y Uruguay ampliaría las opciones para la forestoindustria y para otras actividades productivas del Norte Grande, sostuvo el presidente de Afoa Corrientes. A eso le sumó otro efecto: más actividad fluvial podría traducirse en empleo en los puertos, la navegación y los servicios asociados.
Rigal aclaró que la propuesta no busca dejar afuera a la Marina Mercante nacional. La idea es complementar los servicios existentes con un circuito logístico superador y más competitivo, que permita la circulación de más barcazas y abra oportunidades de mano de obra vinculadas con la navegación y las operaciones portuarias.
Una agenda que necesita a todos
Para avanzar, la entidad plantea una coordinación entre Nación, provincias, municipios y los actores de la actividad. Las mejoras en infraestructura, advierten, deben ir acompañadas de condiciones operativas y económicas que hagan sostenibles los servicios de transporte.
La participación de Afoa Regional Corrientes en el espacio del Norte Grande forma parte del trabajo para instalar la logística como prioridad del desarrollo productivo. La meta es que los ríos se vuelvan una alternativa concreta para conectar la producción del Norte argentino con los mercados, según informó el área de Prensa de la entidad forestal.
El dato que resume la apuesta ya circula entre los productores: llevar madera en camión desde Gobernador Virasoro hasta Buenos Aires cuesta lo mismo que un viaje en barco hasta China. De ahí que la entidad proponga combinar camiones y barcazas para bajar costos, con beneficios que también alcanzarían al puerto de Posadas, en Misiones, y a los puertos correntinos.
