Después de casi dos años sin retoques en la tarifa, los peones de taxi van a la Cámara de Propietarios con un pedido del 65%. La reunión de este miércoles abre una negociación que recién arranca.
El Sindicato de Peones de Taxi llevará este miércoles a la mesa de la Cámara de Propietarios un pedido de actualización tarifaria del 65%. La reunión será el primer paso formal de un reclamo que llega después de casi dos años sin retoques en la tarifa y en medio de un escenario que el sector describe como crítico.
Quien expuso los números fue Gustavo Gómez, secretario general del gremio. Su diagnóstico combina tres frentes: la caída de la actividad, el aumento de los costos operativos y el avance de las aplicaciones de transporte. Según su lectura, plataformas como Uber y DiDi profundizaron el deterioro del servicio tradicional, y el Estado debería fijar condiciones y exigencias equivalentes para todos los que trasladan pasajeros.
Menos autos en la calle y más viajes por aplicación
El dirigente puso cifras sobre la mesa. Los vehículos legales afectados al servicio pasaron de 1.800 a cerca de 1.000. En paralelo, estimó en unos 14.000 los autos vinculados a las aplicaciones. La demanda del sector formal, dijo, se redujo un 70%.
Ese cóctel obliga a los choferes a estirar las jornadas para sostener ingresos parecidos a los de antes. Gómez lo describió como una consecuencia directa de la merma: si entra menos, hay que manejar más horas.
La bajada de bandera y la cuenta que no cierra
El pedido de aumento se apoya en la evolución de los gastos. La bajada de bandera del servicio tradicional ronda los 1.100 pesos, un cargo fijo que las plataformas no aplican. A eso se suma que el valor por kilómetro de las apps puede ser, según su estimación, hasta un 50% menor.
El cuadro de presión se completa con las subas en combustible y repuestos, dos rubros que golpean de lleno la estructura de costos de taxis y remises.
Recaudación en caída y jornadas que se alargan
Según Gómez, la recaudación cayó al 30% de lo que era antes. Muchos conductores deben permanecer casi todo el día en el auto para cubrir sus necesidades. La situación llevó a que algunos taxistas y remiseros empezaran a usar aplicaciones para complementar ingresos, ante la imposibilidad de sostenerse con una sola modalidad de trabajo.
El dirigente también vinculó las jornadas más largas con mayores riesgos en la circulación vial: más horas al volante, más exposición.
La diferencia de precios no es pareja
Gómez advirtió que la brecha entre taxis y aplicaciones no es uniforme durante todo el día. Por oferta y demanda, los viajes pueden encarecerse de noche o con lluvia, y en esas condiciones un viaje en Uber puede costar más que un taxi.
La reunión de este miércoles dejará abierta la negociación con los propietarios del sector. El 65% es el punto de partida del gremio; la discusión con la Cámara recién comienza.
