Misiones patenta menos del 1% de los autos del país: la movida de las concesionarias para no echar gente

El mercado automotor misionero atraviesa uno de sus peores momentos y las concesionarias responden con una estrategia incómoda: achicar márgenes de rentabilidad para sostener las estructuras y no desprenderse de sus trabajadores. La caída de las ventas de cero kilómetro, más pronunciada en la provincia que en el promedio nacional, golpea de lleno a las agencias, que intentan mantener sus planteles mientras los ingresos se ajustan cada vez más.

Así lo describió Marcelo Molina, presidente de la Cámara Automotor de Misiones, en diálogo con FM 89.3 Santa María de las Misiones, al analizar el arranque del último trimestre de 2026. El dirigente evitó confirmar una reducción generalizada de personal, pero reconoció que las empresas atraviesan una etapa exigente.

"Hay, por el momento, concesionarias que están pasando una realidad difícil, pero siguen apostando y siguen manteniendo a la gente, siguen manteniendo el plantel de personas que están trabajando", afirmó.

Una caída que duplica la del resto del país

Los números provinciales explican el esfuerzo. Los patentamientos acumulan una baja del 27% respecto de 2025, prácticamente el doble que el promedio nacional. Molina atribuyó esa diferencia al comportamiento de las economías regionales y a su incidencia sobre el consumo.

"Sabemos que hay distintos microclimas en las provincias. Hay provincias que en este momento tienen una realidad totalmente diferente de la nuestra", señaló, y contrastó la situación misionera con la de jurisdicciones donde la minería genera otra dinámica económica.

Para el presidente de la Cámara Automotor, las dificultades de las actividades productivas de Misiones se trasladan directamente al comercio y, en particular, a la compra de bienes de mayor valor. "Nuestra economía, la economía regional, la que tiene que ver con nuestra producción provincial, está pasando momentos difíciles y creo que eso se refleja en el comercio en general", explicó.

La magnitud de la retracción se advierte en la participación provincial dentro del mercado argentino: en septiembre se patentaron apenas 478 vehículos cero kilómetro en Misiones, una cifra que la ubica entre las cinco jurisdicciones con menos inscripciones.

"Hoy estamos representando menos del 1% de la torta total de patentamientos del país", indicó Molina, antes de resumir la consecuencia: "Cada vez hay menos gente que accede al cero kilómetro".

El problema ya no es el precio, sino la cuota

La pérdida de capacidad de compra aparece cuando los clientes llegan a la concesionaria. Muchos conservan la intención de renovar el vehículo, pero cambian de planes al calcular cuánto deberían financiar y qué cuota mensual les quedaría.

"Vemos continuamente gente que, de pronto, tiene el deseo o la necesidad de renovar la unidad, ir a un cero kilómetro o ir a un usado, y muchas veces tiene que financiar. Y el resultado de la cuota, es decir, de lo que le queda por financiar, es una cuota que no puede pagar", relató.

Frente a esa dificultad, el comprador suele resignar equipamiento, buscar un modelo de menor valor o directamente volcarse al mercado de usados. El impacto también se siente en los vendedores, obligados a buscar alternativas para cerrar operaciones en un mercado donde la brecha entre las aspiraciones del cliente y su capacidad de pago no deja de crecer.

"Tanto el comprador como nosotros, los vendedores, como el comercio de los autos, hacemos un gran esfuerzo para poder llegar a un acuerdo y que la gente pueda acceder al cambio que desea o quiere hacer, y nosotros también podamos vender", explicó.

Sin embargo, los patentamientos no permiten concluir que los consumidores hayan abandonado por completo los vehículos de mayor valor. Las camionetas doble cabina, especialmente modelos como la Toyota Hilux, siguen teniendo una presencia importante entre las unidades más elegidas, pese a no pertenecer a los segmentos económicos. La razón, según Molina, está en que combinan distintos usos: sirven para el trabajo, pero también para el traslado familiar. Por eso advirtió que no siempre es posible leer el perfil del comprador únicamente a partir del precio o del modelo patentado.

Usados: cuatro operaciones por cada cero kilómetro

La dificultad para financiar un cero kilómetro también explica el peso del mercado de segunda mano. Habitualmente, las transferencias de usados equivalen a tres o tres veces y media el volumen mensual de patentamientos nuevos. Pero los últimos datos provinciales muestran una diferencia aún mayor: frente a los 478 cero kilómetro de septiembre, se concretaron 2.138 transferencias de usados, una relación superior a cuatro operaciones por cada unidad nueva.

El dirigente pidió, de todos modos, interpretar ese contraste con prudencia. La cantidad de transferencias no permite determinar por sí sola qué tipo de autos compran los misioneros ni cuánto dinero se mueve en ese segmento, porque el registro incluye vehículos de cualquier antigüedad.

"Puede ser un vehículo del año 2026, pero también puede ser una transferencia de un auto modelo 1990. Entonces, es muy difícil tener una lectura cierta, una lectura objetiva de qué es lo que sucede", aclaró.

Lo que sí observa en la actividad cotidiana de las agencias es una mayor necesidad de adaptar las ofertas a presupuestos familiares más restringidos.

Las motos, la otra cara del mercado

Mientras los autos atraviesan un período de dificultades, las motocicletas muestran una dinámica diferente. Molina vinculó ese crecimiento con las restricciones económicas de las familias y con la necesidad de contar con medios de transporte más accesibles para los desplazamientos diarios. En algunos hogares, la moto es el único vehículo disponible; en otros, funciona como segundo medio de movilidad, incluso cuando la familia ya tiene un auto.

"Mucha gente deja el vehículo en la casa y se está movilizando en moto", comentó. Pero el fenómeno también se relaciona con los cambios en las formas de trabajo, especialmente por la expansión de los servicios que utilizan aplicaciones y requieren una moto para entregas o traslados.

"Hay una nueva modalidad, un nuevo autoempleo, que tiene que ver con las motos de aplicación. La gente las está utilizando mucho y también eso hace que haya mucha gente comprando para poder trabajar, para poder ganarse el pan nuestro de cada día", sostuvo.

Para Molina, ese doble uso, como medio de transporte y herramienta laboral, ayuda a explicar por qué la demanda de motos puede crecer incluso cuando las posibilidades de acceder a un auto se reducen.

La competencia desleal, otro frente de conflicto

A las dificultades comerciales se suma otra preocupación para los establecimientos formalmente constituidos: la competencia de operadores que no afrontan las mismas obligaciones tributarias y laborales. El tema surgió a partir de una consulta sobre un procedimiento policial reciente en el que se secuestraron 24 automóviles.

En términos generales, Molina sostuvo que las situaciones de competencia desleal generan malestar entre quienes mantienen negocios habilitados, estructuras comerciales y trabajadores registrados.

"Incomoda, molesta, duele muchas veces, porque los negocios y las empresas constituidas tienen una carga tributaria, están manteniendo una estructura, un plantel de gente, y muchas veces este tipo de competencias duelen", expresó.

El dirigente reconoció que la problemática también afecta a otras actividades económicas y que, en el contexto actual, agrega dificultades a empresas que ya hacen esfuerzos para funcionar. Aun así, consideró que las concesionarias necesitan concentrarse en encontrar alternativas para seguir operando.

"Son cuestiones con las que sabemos que se convive y tratamos de poder sobreponernos al desaire, al bajón, como le decimos muchas veces, y mirar para otro lado y seguir", manifestó.

Reinventarse para sostener el empleo

Molina aseguró que el sector atraviesa un proceso de reconversión que exige mejorar la eficiencia de los negocios en un contexto de utilidades decrecientes.

"Las empresas, las concesionarias, están haciendo un esfuerzo enorme. No solamente las concesionarias. Creo que el comercio en general hoy, hablemos por lo menos de Misiones, está haciendo un esfuerzo muy grande", sostuvo.

Y agregó: "No tenemos que olvidarnos de que estamos en una reconversión del comercio en general y las utilidades, los márgenes, cada vez se van reduciendo más. Entonces, continuamente es necesario poder reinventarse, poder hacer más eficientes los negocios, y eso hace que tengamos que utilizar mucha imaginación, mucha capacidad y mucha inversión".

Con el último trimestre de 2026 en marcha, el dirigente describió un sector que intenta sostener sus estructuras frente a una demanda debilitada, menores márgenes y clientes con crecientes dificultades para financiar la compra de un vehículo. No presentó cifras de despidos ni anticipó una reducción generalizada de planteles, pero dejó en claro que conservar el empleo y mantener las concesionarias en funcionamiento requiere hoy un esfuerzo empresarial mayor.

"Es un momento difícil y, sobre todo, hay que tener claro y poner sobre la mesa el gran esfuerzo que hay de parte del empresariado y de los comercios en este momento", concluyó.