Oberá en Junín: cambiaron una opción del auto eléctrico y los tiempos se derrumbaron

El equipo de la EPET N.º 3 de Oberá volvió del Desafío ECO YPF 2026 con un segundo puesto en la carrera de octavo de milla, una de las pruebas centrales del certamen que reunió a escuelas técnicas de todo el país entre el 6 y el 8 de noviembre en Junín, provincia de Buenos Aires.

Los estudiantes compitieron con el vehículo eléctrico que armaron ellos mismos en la institución y se midieron en pruebas de velocidad, destreza y resistencia. Axel Barasz, integrante del equipo, hizo el balance ya de regreso en Oberá y puso el acento en lo que dejó la experiencia más allá del resultado.

“Lindo viaje el fin de semana, la verdad, muy linda experiencia. Conocimos muchas personas de las que aprendimos”, contó a El Territorio.

Conos, frenadas y una clasificación exigente

El primer desafío fue el setup challenge, una prueba pensada para medir la mano del piloto: había que cruzar un recorrido entre conos y detener el auto dentro de un cuadrado delimitado. La delegación obereña marcó dos minutos en esa instancia.

Después llegó la carrera de octavo de milla, con cuatro vehículos largando a la vez en un tramo de velocidad pura. Ahí llegó uno de los mejores momentos de la participación misionera.

“Al comienzo empezamos encabezando, pero a los últimos metros un auto nos rebasa y quedamos segundos”, relató Axel sobre cómo se dio esa carrera.

El sábado también hubo una vuelta clasificatoria al circuito. El equipo completó el recorrido en unos diez minutos, mientras que los registros más rápidos rondaron los seis. “Hicimos el circuito en diez minutos, los mejores tenían seis minutos”, detalló el estudiante.

La charla con otros equipos que lo cambió todo

El domingo llegó el turno del Sprint Femenino y el rendimiento del auto seguía sin convencer. Fue entonces cuando el intercambio con otras delegaciones les abrió una puerta técnica inesperada.

Conversando con otros participantes descubrieron que las cajas controladoras de los vehículos admiten distintas configuraciones: baja, media y alta. Revisaron la de su auto y encontraron que estaba en la opción intermedia. Decidieron pasarla a la más alta. El kit de preparación del vehículo había sido entregado por la propia organización del evento.

“Ahí vimos de cambiar a alta y la verdad que la diferencia fue enorme”, explicó Axel. El cambio se notó enseguida en el cronómetro. “Para que nos demos una idea, la vuelta que antes la hacíamos en diez, lo hacíamos en menos de ocho”, precisó.

Más potencia, más exigencia: el problema de las baterías

La mejora tuvo su costo. Con la configuración al máximo, los componentes eléctricos empezaron a trabajar al límite y, durante la carrera de resistencia, las baterías comenzaron a sobrecalentarse. El equipo no pudo seguir y debió abandonar esa prueba.

“Al exigir más la caja controladora, al exigir más los componentes, las baterías se empezaron a sobrecalentar”, describió el alumno.

Según la lectura que hicieron los estudiantes, el aumento de temperatura habría afectado el sistema de control, que reduce la entrega de potencia para proteger los componentes. “Si detecta que se está sobrecalentando, no manda bien la señal. Entonces tiene algunos tirones, no entrega toda la potencia y baja el rendimiento”, explicó Axel sobre el comportamiento que observaron en pista.

El problema apareció en plena competencia y marcó el final de la participación obereña en la prueba de resistencia.

Un balance que excede el podio

Más allá de la deserción en resistencia, la experiencia les permitió a los alumnos de la EPET 3 comparar el desempeño de su vehículo con el de otras escuelas y entender cómo distintas configuraciones cambian el rendimiento.

Los estudiantes misioneros valoraron haber estado en la competencia y recibieron una mención que refuerza el lugar de la institución obereña entre las escuelas técnicas del país.

Fuente: El Territorio