Rosario aportó $69.000 millones para el transporte en 2025, pero solo le volvieron 30 centavos por cada peso. El boleto ya cuesta $2.150 y la Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte profundiza la brecha con el Amba. La Red de Instituciones por la Producción Rosario reclama una distribución federal justa: no pide más subsidios, sino que se repartan según los pasajeros reales de cada provincia.
La Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación despertó una nueva disputa por los subsidios al transporte público. La Red de Instituciones por la Producción Rosario rechazó el esquema oficial porque considera que profundiza la brecha entre el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) y el interior del país.
El punto más visible de esa asimetría es el precio del boleto: en Rosario ya cuesta $2.150, mientras que las líneas nacionales que operan en la Capital Federal y sus alrededores reciben aportes millonarios que mantienen la tarifa muy por debajo.
De dónde sale la plata que financia al Amba
La medida oficial dispuso el envío de más de $450.000 millones en cuatro meses para sostener las líneas de colectivo del Amba. Esos fondos no provienen de una caja exclusiva de esa región, sino de un impuesto federal que aplica sobre los combustibles y que pagan por igual todos los conductores del país.
La institución rosarina presentó números que muestran el desequilibrio: durante 2025, Rosario aportó aproximadamente $69.000 millones a través de ese tributo nacional, pero solo retornaron a la ciudad 30 centavos por cada peso enviado. La recaudación se genera de manera federal, pero su destino final concentra los beneficios en una sola zona geográfica.
Quién paga la diferencia
Esa brecha la terminan cubriendo los propios ciudadanos y las arcas locales. Con un boleto que triplica el valor de las líneas nacionales porteñas, el costo recae directamente en el bolsillo de los pasajeros y también en las partidas de la Municipalidad de Rosario y de la Provincia de Santa Fe, que deben aportar fondos propios para sostener el sistema en marcha.
El impacto no se limita a la economía cotidiana de miles de trabajadores y estudiantes que dependen del transporte para sus rutinas diarias. También traslada una carga pesada a la estructura de costos de la producción regional.
Qué propone la Red de Instituciones
La entidad no exige un incremento en la emisión o en el gasto total de subsidios. Su reclamo apunta a una distribución justa, con parámetros transparentes y proporcionales, como el volumen real de pasajeros transportados en cada provincia.
Bajo ese enfoque, la organización hizo un llamado abierto a gobiernos provinciales, legisladores y actores de la sociedad civil para impulsar un acuerdo federal genuino que ponga fin a las disparidades y garantice condiciones equitativas para todos los argentinos.
